主题：【原创】安德烈的丑小鸭（一）（完） -- 晨枫

雪铁龙不满足于DS所取得的辉煌成就，在60年代末委托意大利著名赛车公司玛塞拉蒂（Maserati）开发先进的V6发动机，在70年推出雪铁龙SM，SM意为Sports Maserati。玛塞拉蒂在50-60年代曾经和法拉利齐名，最出名的就是其强劲而有个性的发动机。SM是当时最快的前驱轿车，最高速度达到220公里/小时。可惜SM生不逢时，73年的石油危机给全球汽车市场带来一个冰川时期，雪铁龙公司又破产了，这一次另一个法国汽车公司标致接手，SM只存在短短6年就停产了。

雪铁龙SM

SM在摩洛哥拉力赛中

在标致接手前，雪铁龙已经开始了CX的设计。这是由著名意大利设计大师Giorgetto Giugiaro设计的，继续了雪铁龙将法国式的浪漫和理性结合在一起的传统。CX的外形还是一如既往地富有个性的妩媚，但CX的内部设计体现了法国式的理性。多数汽车的方向盘有三根或四根档杆（spoke），便宜的汽车也有两根。但是雪铁龙的工程师一琢磨，档杆的作用不就是把方向盘和方向柱连接起来嘛，只要一根档杆就够了，这样还可以减少对方向盘后仪表的遮挡，于是CX成为仅有的只有一根档杆的方向盘的汽车之一。雪铁龙的工程师同时还尽量减少方向盘右面各种开关的拥挤，于是将点火钥匙移到方向柱的左面。别扭是别扭了一点，但是从功能上讲，确实没有必要一定要把点火钥匙放在方向柱的右面的理由。CX的方向盘还有极强的回中能力，不管是在行驶中还是停车时，松手放掉方向盘，方向盘就会自动回中，这也是雪铁龙的一个特色。

Giugiaro设计的雪铁龙CX，80年代的中国大地上也能见到它的身影

雪铁龙CX的“座舱”

雪铁龙在彻底“标致化”之前，还做了最后一次挣扎，推出未来派的铲形的XM。在XM上液气悬挂进一步进化成电子控制，复杂得连大部分经销商也说不准到底是怎么回事。但是标致的经营理念和美国的通用有点相像，在标致和雪铁龙之间大量采用通用技术和贴牌型号，雪铁龙的独特的大型豪华轿车系列终于向平庸投降。

雪铁龙XM

电液化的液气悬挂

用液气悬挂可以容易地实现不同的底盘高度

不过标致能够做到这么大，毕竟也不愚蠢。在葬送了雪铁龙的品牌多年之后，终于醒悟到雪铁龙对标致乃至法国汽车的意义，今年推出了雪铁龙C6，意图“复活”雪铁龙独特的传统。C6在技术上没有太大的创意，但是在外形上恢复了既有个性又妖娆得难以形容的法国特色，像Josephine Baker一样，妖艳，挑逗，但富有品味。C6的总体外形和CX相近，但尾灯极有特色，很有挑逗性。反凹的后窗是独一无二的，放到任何其它汽车上都看起来荒诞可笑，但放到雪铁龙上就是琴瑟之合。

雪铁龙复兴的希望--C6：典型的雪铁龙线条

汽车造型设计最要紧的其实不是前脸，而是PP。你想啊，前脸只有迎面才看得见，那才几分之一秒啊！PP呢，人家超过去了，除了吃灰，你就慢慢看吧。这个PP怎么样？

这个反凹的后玻璃，只有在雪铁龙上看着才合适

雪铁龙复兴的希望--C6

C6的富于雪铁龙味道的车头和突出的双箭形标志

俏皮地翘起来的尾灯

塞纳河上最富丽堂皇的亚历山大桥和雪铁龙的C6，背景是荣军院和“穹顶教堂”，后者是拿破仑安葬的地方

C6在荣军院的大院里像士兵一样排列整齐，背景是亚历山大桥和大皇宫，后者是法国为和英国“水晶宫”别苗头而建，水晶宫被大火烧毁，大皇宫倒幸存下来了

C6在这里显得多么自如

富有创意的雪铁龙Pluriel，重新启用2CV一样的导轨框架和帆布篷顶，成为新一代的时尚

汽车是在德国人手里发明的，是在美国人手里改变世界的。法国汽车不以经久耐用、故障率低著称，但是在大而哈之的美国汽车、端庄的伪君子的英国汽车、像瑞士钟表一样精密的德国汽车、像白色家电一样可靠乏味的日本汽车中间，法国汽车是一个孤芳自赏的异数。在众多争奇斗艳、五色缤纷的孔雀中，安德烈的丑小鸭已经成长为一个清丽桀骜的白天鹅。