五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】汽车品牌的故事(一)--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

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家园 【保卫西西河,加班原创】汽车品牌的故事(三)--“飞行的B”

Walter Owen Bentley热衷赛车,试过摩托车赛车,后来在航空工业干了一段,最后还是自己开公司,造汽车。以Bentley的名字命名的汽车迅速在24小时勒芒大赛中接连取得胜利,但是老沃尔特也知道,光靠赛车是支撑不下去一个汽车公司的,于是他也开始造大马力的豪华汽车,像Bentley 8升。汽车出厂的时候只有底盘和机械部分,由专门制造车身的公司(也叫coach builder)为用户专门打造车身,所以每一辆汽车在某种程度上都是定做的,没有两辆是完全相同的。罗尔斯-罗伊斯到第二次世界大战前所有的汽车也都是这样的,别的汽车公司也基本如此。但是到了31年,老沃尔特也撑不下去了,Bentley被罗尔斯-罗伊斯收购,从那时开始,Bentley就不再是一个独立的品牌,而是罗尔斯-罗伊斯的一个“型号”,基本就是马力大一点、操控好一点的罗尔斯-罗伊斯。这个局面一直持续到98年,拥有罗尔斯-罗伊斯和Bentley的英国Vickers集团将罗尔斯-罗伊斯和Bentley脱手,德国大众用9亿1千7百万的巨资,在竟标中击败BMW,把罗尔斯-罗伊斯和Bentley整体收购下来。然而,真正的罗尔斯-罗伊斯在第二次世界大战后已经不造汽车了,制造航空发动机的罗尔斯-罗伊斯发动机公司才是罗尔斯-罗伊斯品牌的真正拥有人。这时罗尔斯-罗伊斯发动机公司作出一个令德国大众喷血的举动:以7千8百万美元的价格,将罗尔斯-罗伊斯的汽车品牌出售给已经在航空发动机领域有合作经验的BMW,德国大众只得到Bentley的牌子和原来制造罗尔斯-罗伊斯和Bentley的Crewe工厂。从此,罗尔斯-罗伊斯不再在英国的Crewe制造,而Crewe制造的汽车也不再能挂罗尔斯-罗伊斯的牌子。现实就是这样,比小说还要离奇。

大众倒是没有亏待Bentley,Bentley在离别勒芒赛场71年后,又在大众的旗下回来了,还得了个名次。大众的野心很大,不满足于“平民汽车”的身份,总琢磨着造就第二个奔驰,所以在设计、用料上很下功夫,价格也见涨。这一野心的极点就是Phaeton高级轿车,准备和奔驰S级和BMW的7系列对抗。但是在这个讲究身世、血统的高级市场上,打一个新牌子不容易,Phaeton在市场上并不成功,于是大众用Phaeton的机械,套上Bentley的外衣,成功地推出了Bentley Continental两门豪华跑车,在此基础上,又再接再厉,推出Bentley Silver Spur豪华轿车。具有讽刺意味的是,罗尔斯-罗伊斯和Bentley在德国新主人的手里,一甩过去几十年在技术上和造型设计上呆滞的形象,成功地重创了“英国”气派。或许这是太阳终于无可挽回地在日不落帝国落山的注脚吧。

WO给以自己的名字命名的汽车取的商标是20-30年代流行的带翼的图样,像皇家空军的鹰徽一样,在两边舒展的鹰翼中间一个简单的B。WO从一开始就给不同的型号以不同的颜色,用来区分,比如Bentley 3升是红底,Bentley 8升是蓝底,Speed Six是绿底。在罗尔斯-罗伊斯手里,统统变成黑底的,但偶尔也用红底或绿底,作为纪念版。Bentley本来也在车头上有一个小雕像,就是字母B加一对翅膀。先前翅膀是向两侧展开的,罗尔斯-罗伊斯接手后,翅膀改向后展开。60年代,随着安全规定和时尚的变化,小雕像取消了。

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Bentley著名的“飞行的B”(The Flying B)商标,也叫“带翼的B”(The Winged B),这是红底的商标

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Bentley是靠著名的“3升”出道的,3升当然是发动机的排量

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Bentley Speed Six在30年代可算是“重轰炸机”了,在赛道上横扫千军

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Bentley 8升,对罗尔斯-罗伊斯形成相当大的威胁,但最后还是被后者吞并了

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54年Bentley R-Type Continental,已经和罗尔斯-罗伊斯共用底盘和机械,但是性能上更火爆一点

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50年代是英国汽车的“第二春”,瞧这Bentley R-Type Continental的尾巴的流线

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早期Bentley的车头小雕像的翅膀向两侧展开,这是黑底的商标

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30年代以后翅膀改为更流线的向后了

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最后的“真正”的Bentley:Bentley Arnage R,说它是“真正”的,因为这是英国人自己设计的

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德国大众在成功地推出Bentley Continental两门跑车的基础上,研制了敞篷车

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Bentley Continental两门跑车基础上加长,成为四门轿车Silver Spur

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