主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

Walter Owen Bentley热衷赛车，试过摩托车赛车，后来在航空工业干了一段，最后还是自己开公司，造汽车。以Bentley的名字命名的汽车迅速在24小时勒芒大赛中接连取得胜利，但是老沃尔特也知道，光靠赛车是支撑不下去一个汽车公司的，于是他也开始造大马力的豪华汽车，像Bentley 8升。汽车出厂的时候只有底盘和机械部分，由专门制造车身的公司（也叫coach builder）为用户专门打造车身，所以每一辆汽车在某种程度上都是定做的，没有两辆是完全相同的。罗尔斯-罗伊斯到第二次世界大战前所有的汽车也都是这样的，别的汽车公司也基本如此。但是到了31年，老沃尔特也撑不下去了，Bentley被罗尔斯-罗伊斯收购，从那时开始，Bentley就不再是一个独立的品牌，而是罗尔斯-罗伊斯的一个“型号”，基本就是马力大一点、操控好一点的罗尔斯-罗伊斯。这个局面一直持续到98年，拥有罗尔斯-罗伊斯和Bentley的英国Vickers集团将罗尔斯-罗伊斯和Bentley脱手，德国大众用9亿1千7百万的巨资，在竟标中击败BMW，把罗尔斯-罗伊斯和Bentley整体收购下来。然而，真正的罗尔斯-罗伊斯在第二次世界大战后已经不造汽车了，制造航空发动机的罗尔斯-罗伊斯发动机公司才是罗尔斯-罗伊斯品牌的真正拥有人。这时罗尔斯-罗伊斯发动机公司作出一个令德国大众喷血的举动：以7千8百万美元的价格，将罗尔斯-罗伊斯的汽车品牌出售给已经在航空发动机领域有合作经验的BMW，德国大众只得到Bentley的牌子和原来制造罗尔斯-罗伊斯和Bentley的Crewe工厂。从此，罗尔斯-罗伊斯不再在英国的Crewe制造，而Crewe制造的汽车也不再能挂罗尔斯-罗伊斯的牌子。现实就是这样，比小说还要离奇。

大众倒是没有亏待Bentley，Bentley在离别勒芒赛场71年后，又在大众的旗下回来了，还得了个名次。大众的野心很大，不满足于“平民汽车”的身份，总琢磨着造就第二个奔驰，所以在设计、用料上很下功夫，价格也见涨。这一野心的极点就是Phaeton高级轿车，准备和奔驰S级和BMW的7系列对抗。但是在这个讲究身世、血统的高级市场上，打一个新牌子不容易，Phaeton在市场上并不成功，于是大众用Phaeton的机械，套上Bentley的外衣，成功地推出了Bentley Continental两门豪华跑车，在此基础上，又再接再厉，推出Bentley Silver Spur豪华轿车。具有讽刺意味的是，罗尔斯-罗伊斯和Bentley在德国新主人的手里，一甩过去几十年在技术上和造型设计上呆滞的形象，成功地重创了“英国”气派。或许这是太阳终于无可挽回地在日不落帝国落山的注脚吧。

WO给以自己的名字命名的汽车取的商标是20-30年代流行的带翼的图样，像皇家空军的鹰徽一样，在两边舒展的鹰翼中间一个简单的B。WO从一开始就给不同的型号以不同的颜色，用来区分，比如Bentley 3升是红底，Bentley 8升是蓝底，Speed Six是绿底。在罗尔斯-罗伊斯手里，统统变成黑底的，但偶尔也用红底或绿底，作为纪念版。Bentley本来也在车头上有一个小雕像，就是字母B加一对翅膀。先前翅膀是向两侧展开的，罗尔斯-罗伊斯接手后，翅膀改向后展开。60年代，随着安全规定和时尚的变化，小雕像取消了。

Bentley著名的“飞行的B”（The Flying B）商标，也叫“带翼的B”（The Winged B），这是红底的商标

Bentley是靠著名的“3升”出道的，3升当然是发动机的排量

Bentley Speed Six在30年代可算是“重轰炸机”了，在赛道上横扫千军

Bentley 8升，对罗尔斯-罗伊斯形成相当大的威胁，但最后还是被后者吞并了

54年Bentley R-Type Continental，已经和罗尔斯-罗伊斯共用底盘和机械，但是性能上更火爆一点

50年代是英国汽车的“第二春”，瞧这Bentley R-Type Continental的尾巴的流线

早期Bentley的车头小雕像的翅膀向两侧展开，这是黑底的商标

30年代以后翅膀改为更流线的向后了

最后的“真正”的Bentley：Bentley Arnage R，说它是“真正”的，因为这是英国人自己设计的

德国大众在成功地推出Bentley Continental两门跑车的基础上，研制了敞篷车

Bentley Continental两门跑车基础上加长，成为四门轿车Silver Spur