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主题:【保卫西西】【原创】卫星眼中的机场:台湾佳山空军基地(一) -- 1001n

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家园 【保卫西西】【原创】卫星眼中的机场:台湾佳山空军基地(六)

佳山基地的主跑道有多长?这个问题,很容易问,却不太好回答。办法有两个:去网上查,或者自己量地图。

查了查,发现数据不是很确定,倒是花莲国际机场的跑道长度比较有谱:2750米。OK,那就用这个为根据,计算一下佳山基地的跑道长度好了。

顺便说一句,波音747-400需要跑道长达3450米;如此看来,花莲国际机场怕是容不下这尊大佛了。

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一切,都从这个鸟览图开始

当然,左边是佳山基地,右边是花莲机场

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魔鬼说:给我算;于是就得出了结果,是这样的

很好,这个2500米非常够意思,怎么看怎么都象一个真实的数字。本来还有点担心跑道长度取的有问题,不是还有什么飞行准备区之类我都记不住的名字么……现在看来,2500米实在是好,从屏幕上量距离,然后用计算器一按就是这么个整数,真让人陶醉啊~

这个长度先放一边,我们来看看佳山基地的跑道和各出口的关系吧。

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佳山基地

现在,来让我们设想一下刚才标记出的几个跑道出口,它们在山里又是什么走向吧。

首先,网上盛传佳山基地的飞机可以从洞库出口直接起飞。换言之,飞机在山内跑道就已经加速,在出洞口的瞬间即可腾飞。从道理上说,我们似乎还没见过可以边加速起飞边拐弯的飞机,因此,这些洞库所对应的跑道,必定是应该是直的。

由此,我们不难按着入口一带的跑道方向,将山内的各条跑道标示出来——10号出口实在太过可疑,这次就不提它了:

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好看吧?乱七八糟一堆乱面条。。

如果跑道果然如此相交,那么我们在怀疑国军工程师的水准的同时,也会很自然地想到一个问题:如何才能保证它们不相撞?

从道理上说,两条乃至多条跑道相遇,想让飞机们互相不撞上,必然只有两个办法:

一是错开时间。这其实就是红绿灯的管制原理,在这里,应该同样用得上;比如说,一架飞机起飞后20秒,另一跑道的飞机开始起飞,等等如此,可以避免大家在交叉点上以性命互相问好。

由此,Daharry兄担心的起飞频率问题,似乎可以得到解决。即便国军高手真把跑道们设计成了乱面条,只要装个红绿灯,一样可以在几条跑道上同时准备几架飞机,稍微间隔一下就可以陆续起飞了;只不过,后面的地勤得活活累死——我猜,这比只在一条跑道上一架架挨个出发要快得多。至于民航飞机常担心的尾流干扰问题,在洞库那种直筒子环境里,似乎不会太严重吧——这又是我自己瞎猜了。

除了错开时间,剩下的一个办法就是错开空间。这其实就是立交桥或者地下通道的原理,大家各走各的路,只不过从卫星的角度看上去,好像重叠在一起了而已。如此一来,跑道就可以设计得高低错落,虽然出口都在大致一个水平面上,但是在快交叉的时候,我这条跑道实际上已经比你低了比如说十米了——于是,还是可以各飞各的。

因此,乱面条不是不可取的。但是看来看去,这还不应该是最合理、最可能的解释;因此,我们不如再想想——好家伙,一个山挖这么大个大洞,花钱海了去了,总不会连个稍微正常点儿的工程师都雇不起吧?

所以,乱面条式分配不是最终答案,而似乎更合理的答案,我们也只有回到图中去找。先看看1号和2号出口这里:

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果然有文章

放大了就能发现,这个1号出口似乎并不是独立的一个跑道出口。它和2号出口太近,近得已经无法用空间错开的办法解决两条互不干扰的跑道。仔细看还可以发现,1号出口实际和2号出口是相连的,中间的那点绿色,无非是个比较保护视力的障眼法而已。

这样一来,1号出口的真实方向就有疑问了。从宽度看,它完全可以是主跑道冲左下方,中间分出一部分比较细的地方和2号出口延长道相沟通;但是这个思路,按刚才分析又觉得不太可能。当然,装红绿灯也是可以的,但是,难道他们当初就一定要设计成必须安红绿灯的么?

所以,它还有一个可能的方向是向左上。但是,这又和道路的纹理走向不同……面对麻烦的问题,我们一般的办法是化繁就简,问题也就不存在了——在此正式宣布:暂时放弃研究1号出口的走向问题,开始对其它出口进行分析。

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还是俯瞰。旁边平行地标出了跑道长度,便于后面的对照

事实上,刨掉了1号出口后再分析剩下的出口,问题一下就简单很多了。首先,让我们来关注一下2、3、6、7、8号出口——这口气是从央视学的——然后,进行猜测式反向延长:

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一种可能的延长方案

看上去,实在顺眼多了;化乱面条为五根筷子,那也是一种快乐啊,呵呵……

一个强烈的感觉告诉我们:真实的跑道走向,很可能就是这样整整齐齐的……再来:

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难道是这样么?

——难道,不是这样么??

图中问号所示区域,应该就是飞机在山内的的集散地——倒,我不知道该用什么词来概括——如果需要起飞的话,大家就从这个地方,分头上各自的跑道,走人~

刚才,我们略过了1号、4号、5号和9号出口。那个1号出口,咱们已经说过不理他小丫的了;现在就开始研究4号、5号、9号出口,并同样反向延长,推测它们在山内的跑道走向:

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蓝色的,分别就是4号、5号和9号出口的反向延长线

挺工整的三条平行线,不是么?

合理推断一下,这三条蓝色跑道的尽头,也就是飞机的起始滑跑的地点,完全可以排在一条直线上。因此我个人认为:从这个角度讲,包括绿色区域在内,这一带才真正是洞库的核心!

当然,飞机可以藏在更深的位置,但是它们待命起飞并开始加速的位置,不会离这里太远!

那么,现在就又有一个问题了:这些出口完全可以设计成互相平行的,那样跑道的设置就简单多了,当时又何必非要设计成这样呢?

我想,让待机地域尽可能在不过于杂乱的前提下相互集中,应该是个经济上可取的方案——试想,如果彼此平行,整座山势必被凿出N条平行的大隧道;在隧道的尽头,连接处必定要非常非常的宽旷,否则就只能在狭窄的通道里,摩肩接踵地倒腾委屈的飞机了——而这样非常非常宽旷的工程,还不把人活活贵死?就算是台湾有钱,就算“把山挖空”本身就是个“往山里倒金子”的活,那也不能有多少金子就倒多少吧……

也许有兄弟会觉得,蓝色和绿色跑道还是交叉了……但是,现在只要把三条蓝色跑道向更深的地层掘进,应该就可以避免前面所说的问题了。如此这般,三个蓝色的待机区域可以安排在一条线上,在地层深处(相对的深处)直接沟通;主要的起飞场所,还在绿色区域那一带。它们彼此之间既然距离不远,互相沟通起来应该也很方便吧。

这样还有个好处,即便是蓝色区域或绿色区域发生故障,剩下的总还是个备份——当然,这就纯粹是我自己瞎猜了……

跑道的事情还没说完,下面咱们继续。

关键词(Tags): #googleearth#卫星#判读#佳山基地
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