主题：[转]给“运十”副总设计师--程不时教授提八个问题 -- gundamzaku

1980年4月8日上午，会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。

运10飞机于1980年9月26日首飞成功，1980年10月至1984年6月先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都，并七次飞抵西藏拉萨，经受住不同气候。地理环境的严峻考验。

结果，已经上天的02号要继续试飞获取科研设计数据，因得不到科研费而飞不下去，从1985年停飞至今。第三架飞机的半成品已配齐60%左右，却被遗弃。结果是工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍被长期闲置，大量流散。运10的总设计师马凤山同志因病和忧郁过早逝世。首席试飞员王金大同志对运10下马一再提意见而未得到答复。

航空界内不少同志说，如果周总理活着的话，不论从哪方面讲，运10都是不会下马的。

　曾在172厂工作过的某科技人员向《了望东方》透露了一件他亲身经历的事，也足以让人震惊！其实对于让上海地方主管、并据以“邀功”的运十项目，三机部的态度实际上是早已确定的。1979年1月，原172厂参加运十项目的一位技术人员到北京出差，听说了麦道前来游说三机部和部里不大支持运十的消息。当在北京三机部招待所遇到当时的172厂副厂长陆其羽后，他很高兴的询问陆：“运十的静力实验结果非常好，部里这回该支持我们了吧？”陆回答：“不可能。”于是他又说：“那我们马上要试飞了，试飞成功后，部里总该支持了吧？”陆回答：“也不可能”

鉴于各方分歧比较大，1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总理的要求，邀请了航空、冶金、化工以及经济界方面的专家共55位同志，包括樊绪箕（老航空专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长）、吴仲华（发动机专家，中国科学院院部委员）、王俊奎等航空专家，在上海联合召开了“运十飞机论证会”，并对运10飞机进行了实地考察。下面是会议代表的意见和建议：

“一、与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；

“二、国家要确定建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航性管理的权力机构；

“三、会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于如何走完研制全过程，会议提出三个方案，所需经费在0.38亿—1.1亿元人民币之间。另外，建议1990年前生产交付15架飞机，作为国内主干线航线使用。在讨论中也提出了一些问题，主要是经济性问题，能去多少机场，寿命问题