主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

关于碰撞测试的得分，诚如晨枫所说，日本车系并不比德国车差。而且近十年来，同样档次的日本车在整车重量上也不比德国和美国车轻了，这意味者即使以车重量为碰撞时的安全程度的参考的话，也不能轻易得出日本车就不安全的结论。

但是我还是有个疑问想请教一下，是关于碰撞试验的。目前的碰撞试验都是车以一定速度撞击前方的某静止障碍物。由于这个障碍物是强制固定的，可以认为它在碰撞中是质量无限大的。那么在实验中，车速一定的条件下，质量越轻的车所受到撞击力越小。推论是车型越小，质量越轻，试验中越容易得高分。这也许是一些compact车型在这种试验中得到令人惊异的比大型车还要高的分数的一个原因吧。但是这个实验和公路上的撞车事故还是有很大差别，最大的一条就是事故中两车相撞的概率比撞墙要大得多。在两车相撞的情况下，质量大的车比轻的车处于更有利的地位。假设是两车迎头相撞，可以想象质量轻的车受到的撞击加速度更大，意味着里面的人受伤的几率更大。如果小车还有什么变形吸能设计，那就更糟了，撞击能量几乎都被它吸收，大车没事。

不知道这样说有没有道理？

一种说法是，日本车重量没有问题，但是它的变形吸能区设计有问题。这个变形吸能的设计首先是VOLVO提出来的，就像其他许多安全设计一样。后来许多厂家都沿用了这个思路，但是具体的设计参数当然是不同的。日本车（特别是HONDA）的吸能区设计余量不足，加上乘员区框架强度也没有欧洲车系那么大，所以我们就看到了一些可怕的事故报道。这些都是我听朋友说的，不知道有没有一些道理呢？