主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

所以除了正面碰撞外，现在又有了前侧面碰撞（用车头一个角而不是整个前端）作试验。用活动的重物做碰撞试验体或许更现实，但这增加了太多的变量，还没有统一的标准，测量了数据也没法比较，所以没有人做。不过这是一个很好的思路，以后可能会有这样的测试的。

重车、轻车相撞，重车的速度变化小，这是物理常识，没有什么疑问。但重车到底比轻车重多少，这是比较的关键。悍马和Polo撞，结果不用看就知道。实际上，SUV还有一个不为人所注意的优势：保险杠高，撞的位置已经接近小车的腰线了，这是碰撞试验测试不到的地方。小车和18轮大卡车撞也有这个问题。小车和卡车的重量之比差不多相当于撞上固定物了，但卡车的保险杠撞在小车的窗框上，小车一点门也没有。这样撞的话，大奔和Toyota Yaris没有什么差别。

变形吸能设计是有道理的，变形增加接触时间，用动量守恒一算就知道了，实际作用力得到减低，肯定是有助于乘客生存的。

Volvo和奔驰是safety cage的先驱，日本人到底做到什么程度，这个不大知道，只有业内人士才知道。