主题：【原创】自行车大国 – 日本 -- 萨苏

日本的自行车停车场

看到这个题目，不免有读者会揉揉眼睛 – 老萨搞错了吧，只听说过老外讲咱中国是自行车大国，日本？不是丰田和日产，三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车的老家么？广告怎么说的来着？“有路就有丰田车”。。。

到日本之前，我的印象日本也应该是一个汽车大国，所以，当第一次到日本，从关西机场一路前往神户友人家中的时候，随行的日本工程师问我对日本第一印象如何，我便礼貌答道：日本的确是发达国家，你看，路上只有汽车道，看不到两旁的自行车道，普遍使用汽车证明了日本的工业实力和家庭收入。

一向极好面子的日本同事，这次却没有因此而自得，只是面色古怪地嗯了一声。

过了几年，一次座谈会上看到某位老大就电影《刮痧》发表意见，慨叹道：“老外就是不懂得中国国情阿。”此时，忽然想起那个日本同事的表情，简直如出一辙。

以汽车为交通工具，一般来说是衡量一个国家是否为发达国家的重要标准，比如我在美国工作的两年中，仅有的一次看到自行车，是在旧金山的大街上，而那哥们儿明显是在做运动，倒是让我想念起放在家中的永久飞鸽，于是合影留念。七十年代萨爹等一干人到德国公出，弄来香港产的自行车穿林而走，几十年后来交流的德国工程师还有印象 -- “我小的时候就对中国有印象，有中国人在我们那城里骑自行车。。。”

而日本，恰恰有些特别。日本是一个汽车大国，但绝对不仅仅是一个汽车大国。

在这里呆了几年以后，慢慢发现，自行车也是日本的重要代步工具，任何一座县立或者市立公用住宅下面，都可以看到排列整齐的自行车停车场。而且这停车场还十分规矩，如我国大学里面那样把车骑到了车棚里一塞是不可以的，停车场里密密麻麻贴满了编号，严格限定每辆车放在哪里。开始，我以为这又是日本人追求严谨的民族性之一大表现，后来才明白，这自行车的停车位置，都要花钱来买的，一年算人民币好几百呢。即便如此，很多地方自行车的停车位依然供不应求，可见自行车在日本的地位。有趣的是，我所在的伊丹市有两个重要车站 – 阪急电车伊丹站和日本国铁JR伊丹站，都有很大的自行车停车场，却都没有汽车停车场，这种现象颇为普遍。

至于我从关西机场到神户一路没见到自行车，那纯属误会，一路都是高速公路，就在中国，它也不可能冒出来自行车阿，这纯属先入为主的思维误导，难怪日本同事一副“不懂我国国情”的尴尬面目了。而今，在路上看一大帮中学生肩挑重担（大号的书包），手提哨棒（体育课用的棒球棍），座下自行车，头顶安全帽呼啸而过，抑或妈妈在前车筐里绑了孩子，边骑边教育，就是太常见的风景。

不过，日本很多道路上不标自行车的专用道，而让自行车和行人共享人行道，却也是一个特色，大概日本的交通管理部门看来，比较汽车而言，自行车和行人，都是威胁性较小的移动物体，可以归为一类吧。

日本作为“汽车王国”，挤兑得美国底特律的汽车工人罢工，为什么自己却大用自行车呢？

是汽车不好买么？

那肯定不是，在日本买车实在是太方便了。走在日本的街头，随处可见的车行算是一道风景线。在日本，买一辆汽车实在是非常简单，而且日本不愧为世界三大汽车生产国之一，车辆的配备从高到低，各种档次堪称齐备，手续也简单方便。新车如果不是十分追求性能和装潢，价格也就相当于七八万人民币，而假如买二手车呢？有两三千人民币就能弄来一辆原装的尼桑或者丰田，而且往往性能还不错，年头就不能讲究了。这是因为日本有规定，扔一辆车要交垃圾处理费一万日元，既然如此，淘汰旧车的车主往往就把车送到二手车行，给钱就卖，反正，哪怕你白拿呢，也比我交钱处理好呢。

而一辆自行车，在日本的价格可就与国内大相径庭，便宜的折合五六百人民币，贵的七八千也是它。

合着自行车比汽车还贵，那干吗不买汽车呢？事实上日本的家庭汽车拥有率在世界上名列前茅，但这一点儿也不影响日本的每个家庭几乎都同时配备几辆自行车。有的家庭汽车放在车房里一年未必会动，倒是天天骑自行车出去买菜不亦乐乎。

原来，问题出在日本的地理和交通建设上。

日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍，而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原，因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。所以，日本人自己也明白，根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡，采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

因此，绝大多数日本的工作人员，都是使用公用交通工具，如地铁，电车，巴士上下班和外出处理公务的，每当上下班高峰期，地铁的窗户上就贴满了立体相片。即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁，理由是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高，虽然地铁拥挤，还是性命要紧。

所以，因公到比较远的地方，日本人习惯采用公用交通工具，汽车的使用率并不高，而近处呢？同样是地域狭窄这个问题给使用汽车带来诸多不便。其中最要命的就是停车场。因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场（比如小城镇的中心地带）不是按照小时收费，而是十分钟一结算（大约十分钟一百日元）的做法，如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支，而即便有免费停车场的地方，因为日本的汽车拥有率高，也往往车满为患，离我家很近的Jusco钻石城商业中心，号称日本关西最大的综合商业中心，星期六星期天的时候周围一公里之内的公路上就会趴满顾客的汽车，如蜗牛般蠕动，平均要四十分钟才能获得一个车位，而免费时间不过一个小时。我带小孩儿去大阪水族馆去玩，则有等待两个半小时方能停车的恐怖经历，而且，停车场是在很偏僻的地方，到水族馆，还要乘水族馆提供的巴士，虽说是免费吧。。。

日本人是个很细致的民族，所以，无论是费用还是时间的浪费，都痛苦地迫使他们想出汽车以外的更好办法。在这种情况下，自行车的机动灵活，不占地方，就显得重要了。到近处买菜购物等等，日本人使用自行车的概率自然因此而大大增加。而日本人还在自行车上增加了无数花样，使其更能用得方便。前面说到的前车筐增加幼儿用安全带和脚蹬，从而可以带孩子出门，就是一例（日本没有不许骑车带人的法规）；在前叉子上增加玻璃钢卡子，可以撑起旱伞和雨伞，以便雨天和热天使用；中国早已不见的摩电灯是日本自行车上的必备之品；还有一些商家为自行车安装电动发动机，以便在多山的日本行走自如。在日本人手里，自行车倒是颇产生了一些“豪华”的感觉。只是自行车的繁荣，也造成了两个不可忽视的副作用。第一，因为用自行车的时候多，很多有驾驶执照的日本主妇虽然拿本多年，开车的水平却极为“菜鸟” – 有关部门提醒行人注意生命安全；第二，因为从小使用自行车，日本学生虽然多半到了大学就会去学汽车驾驶，但对于两个轮的东西仍然十分亲切，于是普遍青睐摩托车，摩托车事故率高，而且一不小心就发展成“飞车党”，已经有日本教育界人士发表文章对此表示担忧。第三。。。 满街乱放自行车的自然就多些，以至于有些大街两边到处可见飘扬着警告不法停车小条的自行车长龙。

说老实话，日本的交管部门对付乱放自行车还真不容易，因为日本法律上要没收一辆自行车，其程序和没收一辆汽车没什么区别，花这么大工夫就为了扣一辆自行车，在人力资源极其紧张的日本根本没有可行性。不过经过多年的斗智斗勇，日本的“城管”总算也有了自己的办法，那就是经常派出拖车满街搜索，看到乱放的自行车，不管三七二十一拉上来就走 – 您不是不能没收么？别急啊，人家不是没收，是给你换到合法的停车场去，理由也很充足，这种不让停车的地方容易出危险，被小偷偷走了怎么办？被汽车压坏了怎么办？所以，我免费给您挪到合法的地方，这不过分吧。

问题是。。。这种合法的停车场，一般都在城市边缘，您要是去取，至少得跑几十里地，您要是不取呢？三天两天的停车费可就够买辆新车了 – 人家合法的停车场收费也合法阿，收多少？那就是停车场的场主说了算了。

好像，这一招还挺管用的。

而日本家庭的汽车用处呢？除了推销商这类特殊职业，最主要的就是休假日供家庭成员一起，到远处外出旅游购物时候用了。

这种几管齐下的交通方式，在日本应该说是有一定科学依据的，汽车，公交，自行车共同为日本构筑了人多车多但还能接受得了的交通秩序。自行车能够在日本长盛不衰，自然也就并不奇怪，倒是我刚来的那一番宏论，颇有些少见多怪，在日本“刮痧”的感觉了。

日本，作为自行车大国的日子，看来还会延续很长时间。

[完]