五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】锂离子电池,你的第二个春天在哪里?开篇前的话 -- 菜菜丛

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家园 Telsa可以期待啊!

今天详细看了看这个公司的网站,同时放狗找了些新闻和评论:

Wikipedia的条目:

外链出处

Wired一篇报道写得很有意思:

外链出处

和我原来想的不同,这个全电驱动的原型不是自己刚搞出来的,而是从其他已经试验过的方案上发展而来,应该是比较成熟了。

From Wikipedia:

The Roadster was developed in collaboration with Lotus and AC Propulsion. Roadster propulsion technology is principally matured from that seen in the tzero, Venturi Fetish, and Wrightspeed X1.

本人不太懂这方面的技术,只是看明白了这个家伙是用交流电机驱动,采用了两级顺序手动变速(Two-speed sequential manual,不知道这样翻对不对),同时也采用了混合动力车上成熟的刹车电能回收技术。在技术上,不知道他们是怎么解决的直流-交流变换问题,晨枫应该很有兴趣研究一下。我的感觉是全电驱动也许比我们想象的要来得快。

给我感觉很深的是这个公司的营销策略。这个Martin Eberhard选择跑车作为全电车的突破口是非常聪明的,虽然他的本意也许只是想造一台自己喜欢的车。一般人可能会认为全电车省油经济,当然应该主打这个省油的牌,定位在中低端家庭用车市场,但是这恰恰是个坏的选择。因为这个市场本身竞争已经非常激烈,而且有GM全电车失败给人们的负面印象,作为一个新创公司要在这个市场闯出来非常困难。从成本上分析,新公司新产品小批量生产的成本通常比较高,无法与现有产品在价格上竞争。从顾客心理分析,这个市场的顾客会在意费效比分析,比较保守,不会投资在一种没有经过考验的新技术上,哪怕你再省油,经常出问题的车穷人是养不起的。

Martin Eberhard另辟蹊径,走运动跑车路线是明智之举。这样首先的好处是可以充分发挥全电车的性能优势,有非常好示范效应。具体什么性能优势,我这个外行就不多说了,只列几点:电机扭力大,加速快;传动系统和锂离子电池重量轻;跑车本身是轻地盘的设计,可以将这些长处发挥到极致。想想,4秒加速到60km/h是多大的吸引力!这些卖点可以使公司合理收取一个相对高的价格(目前是100000美元左右,在高级跑车里应该不算贵的吧)。同时这个市场的顾客比较前卫,容易尝试新产品新技术,也使得这个全电跑车容易被接受(目前头200辆已经预售一空,将会在2007年交货,这个公司在接受2008年的订单)。如果这个市场成功了,所带来的示范效应是很强的,公司将可以比较顺利地进攻其他市场。

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