主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

　　高铁的轮距与普铁一样，高铁的路轨除了标准高以外与普铁一样。高铁的路轨可以与普铁直接连网。

　　这就说明高铁和普铁的列车都能到对方的路轨上跑，只是速度上不去而已。好处如下：

　　高速列车可以延伸。比如说建好京沪高铁，北京到杭州的高速列车可以原车直接开到杭州，只是沪杭段速度慢些，连车头也可以不换。北京、上海到青岛、连云港的列车也可以原车先跑高速，下高铁后以普通速度开到青岛、连云港。这样对距高铁干线两百公里左右的地点来说就等于都建成了准高速，高速干线的复盖范围大了许多。而磁浮只能到中转点换乘，车站也不可能在一起。

　　如果高铁中段有部分损坏，造成连慢速也不能通过，高速列车可以从普铁慢速绕过，不会造成完全中断。当然这会对普铁造成干扰，但总可以根据轻重缓急来选择。磁浮如果中断就无法绕路，连选择的机会都没有。

　　另外，现在已建的磁浮运营线或试验线好象都是点对点，一条线到头没有分叉，不知磁浮的道岔解决了没有。在我的想象中，磁浮的转轨需要把轨道整个转动，而铁路转轨只需把道岔移动部分平移不到10cm就行了。（这部分对磁浮不了解）

　　对于磁浮与高铁的能耗比我认为不可能达到3：1，因为磁浮不光要推进的能量，悬浮、左右定位都要耗能。

　　我的看法，磁浮适合于二到五百公里左右点对点的大城市之间运输，比如宁沪杭、京津之间，太短了速度上不去，太长了比不上支线飞机。