主题：克莱斯勒已经卖了 -- 碎片与记录
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家园 【文摘】后续 摘要：
根据现在的工会合同，克莱斯勒集团每年需要花费180亿美元用于退休金和医疗保障支出，克莱斯勒因此步履蹒跚。
凯氏金融公司(Kay’s Financial)的斯科特-凯斯说，“美国汽车厂商脖颈上的沉重负担是它们的成本结构，以及同工会组织的打交道。”凯斯指出，美国汽车工人每生产一辆汽车，雇主平均要支付1600美金的医疗保障和养老金支出，而日本丰田每生产一辆汽车，只需支出300美金用于工人的养老金和医疗保障。
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家园 关于工会的事情也不是不能解决，我知道个案例就蛮狠的。 关于工会的事情，我记得以前丁谓收购了一家企业这个企业在意大利有家工厂，但是工会的实力很大，闹得不可开交。丁谓亲自去看了，然后把整个工厂全部送给了工会。那个工厂大概也值个一两千万美元吧，那个工会自然是大喜，结果丁谓轻松脱身。
后来人家问他，他说那个只是个分厂，丢了对整个企业影响不大。而且那个工会要价太高没有必要载谈了，从新在东南亚建个新厂搞不好还便宜。那个工厂后来就不知道怎么样了。不过这招以毒攻毒也是其狠无比。
家园 就是那个每分钟亏损2.5万港币的丁谓吗？ 雅佳控股买过的唯一一个欧洲厂是德国百福缝纫机，好像没听说在意大利有工厂啊。
不过他整个一个败家子，这种狠招似乎也不怎么高明。
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家园 上扬 7% ，克莱斯勒可真是个可怕的大包袱啊。 - 复 克莱斯勒已经卖了
家园 今天也看到了，很奇怪中国为什么没买？ 不太像前一阵子的作风，这个牌子就算是比不上IBM也还不错，很奇怪？
家园 不买的好 看当初这位朋友的评论
此外，连克莱斯勒的发动机部，当初也已经卖给瑞典的一家投资公司了。所以掏这么大价钱能买来的对中国企业有用的部分真的不多。在北美的市场网络以及品牌这一块当然对中国企业很重要，但一则现在估计要马上把他们消化掉，载以我们自己的产品和品牌估计也难，太操之过急；另则还有工会和美国工人兄弟这个大“添头”。所以相比能得到的那点儿收益，这笔买卖对于中国企业来说还真是很昂贵啊。
不买的好。
中国企业是需要一条小破桥过河，但要是掏钱自个把这小破桥买下来了。估计回收会很难。
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家园 不买的好，这个我大概也明白，只是奇怪为什么不买了？ 和前几年到处出手的情况是大大的不同了，看来学费是没白教。不过负面的想法就是以前买的企业怕都是亏损多余盈利了。这学费交得实在是太贵，去年听说了有个秘鲁的钢厂好像是宝钢还是北钢买下来了结果被搞得焦头烂额，企业几乎是半闲置状态，一直摆不平工会，提了几次工资，还是动辄就罢工。IBM现在也不行了，这次真的是很明智的做法。
家园 克莱斯勒不能买 1、工会太厉害，背上退休工人、医保包袱，永世休想翻身。UAW工人的工资可高了，15年前，20年的老工人扫地都是6-7万一年，现在至少涨30%，谁养得起？
2、克莱斯勒的底盘不怎么样，刹车尤其臭
3、克莱斯勒的发动机只有大排量的Hemi好，中国最需要的小排量以前它自己也是到三菱那里买。现在有一些好的，但不够，划不来。
4、克莱斯勒现在最畅销的几个型号都是用老奔驰的技术，估计奔驰的技术转移条款里有规定，不能连带转让的。
美国大三都不能碰。政治上的问题不说，经济上划不来，技术上没有多少可学的，唯一有用的是营销网络，但这是在人家的地盘，不好弄。
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家园 美国的汽车工业似乎还不如欧洲的日子好过 法国和德国的几大车厂都过的还行，按理说欧洲企业的福利负担更重，员工工作时间更短，人工成本可能比美国还高。真是奇怪。