五千年(敝帚自珍)

主题:对吴大姐太失望了。 -- 老广

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      • 家园 倒,大家都把注意力聚焦在300亿了

        开放证券业和开放航线,才是送钱之举。证券业利润的大头,在股票承销上市,中国哪几次愚蠢的ipo让华尔街赚了多少,中国证券业弱在竞争了若干年,也没涌出一位可以呼风唤雨,领导群雄的业届领袖,至今仍然处于军阀割据状态,这时候放老美进来,凭借华尔街的财力和巧舌如簧,很可能杀出重围,成为我国国内证券承销的领导者,领导权的丧失才是中国证券业的最大风险。

        航空业的实质是物流,这个大家都知道,一旦位置站好就是稳赚不赔的买卖,把这个东西送给美国,好比做销售起家的公司,把销售网络卖了,自己留下个生产工厂,国人这分大礼有多厚不言而喻。

        • 家园 拉罗谢尔说到点子上了!
        • 家园 问俩问题

          前一个算抬杠吧,哈哈,后一个真心请教

          1. 如果没有这个协议,证券业开放没?在没签的形势下,咋能发展出个领导群雄的证券公司?从现在开始,领导权的丧失需要怎样的过程?过去有没有这种可能?

          2. 物流国内目前的情况外资占啥份额?这次协议会带来怎样的具体变化?这个俺真不清楚,只是感觉老外应该已经圈了不少地,好像就见过邮政一家国内的公司。

          • 家园 第一个问题老广最近的一个贴子解释的挺详细,不赘述了

            物流业总体情况挺复杂,说几个我了解的点。

            1 物流业最赚钱的部分是国际快递,从前ems占领90%的市场,现在80%的市场被fedex,ups,dhl,tnt 瓜分了。

            2 TNT全资收购了我国最大的民企物流华宇物流。

            3 ups支付1亿美金和中外运分手,全资收购了广东的一家民企物流,中外运分手后收购了长三角民企快递龙头申通快递51%股份。

            4 fedex 正式进军国内快递市场,在杭州建立中国转运中心,与民企奥凯航空签订5年排他性合同。

            5 中国航空公司经营的美国航线基本处于不挣钱或亏损状态,美国人则大赚。

            总体来说中国物流行业竞争力相当脆弱,政府对物流业的重要性认识不足,保护不够,物流业的核心竞争力应该是供应链管理系统,而且这个行业似乎马太效应明显,大者恒大,看情况中国物流有可能发展成国外物流豪门的盛宴。

            再扯两句领导权丧失,大伙都知道证券分析和评级是样复杂的工作,普通股票投资者根本不明白怎么分析企业财务报表,无法通过审核企业财务数据,和行业状况来对股票价格估值。这一点华尔街绝对领先我国,我国的证券分析业才刚刚起步,你可能要说引进竞争,我们可以通过竞争进步,后发追赶。不幸的是并非每个行业都有后发优势的,证券业就是一个先发优势非常明显的行业,好比,南大在南京的地位,东南拼命的追赶也无法超越,又如,南方报业在中国报届的地位,简直无人能与之抗衡。当老百姓相信了花旗集团的股票评级,就不再相信中国的XX证券评级,领导权的丢失等于革了中国证券的命,这绝对是一个大者恒大的世界。

          • 家园 个人感觉,个人感觉

            物流你说感觉老外圈了不少地,这个我从日常感觉来说,如果是国内物流,还是国内各类物流公司多,无他,便宜。

            • 家园 多谢,这方面我了解很少

              直接接触的就是以前工作的公司里面,基本快递都是找UPS,Fedex还有那个德国的。有个开公司的哥们自己经常有物流业务,说的情况跟你说的差不多,国内的便宜,整个行业的情况我感觉自己就是睁眼瞎了。

              • 家园 河内兄弟高端的多啊

                但是国内好多物流快递的要求是下里巴人的基本啊,比如小超市、批发、大量的taobao易趣买卖,绝大部分都是土鳖,还不是邮政(都嫌他贵,虽然快)。国内的物流公司起步很多都是帮外企做配套起家,比如宝洁之类的配套物流企业,那些都是私人老板。快递的话如果从性价比上来看土鳖大大占优(限国内快递),土鳖是单车收件送件,EMS和UPS之类是开车收件,国内运输成本又类似,你能比吗?国内政府机关之类天然会选择EMS,因为是邮政的牌子,就知道这个。其他?如果时间差不了太多,没有特别要求,谁会付多1倍以上的价钱呢?

        • 家园 死马当活马医?
        • 家园 老美的快递好像在国内就占了大份儿,

          土产的快递公司多如牛毛,就是小小的。

          谁来科普一下?

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