主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫
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家园 【旧消息】添一个中国歼七的尾巴——尼日利亚进口十五架歼七 2005年年中的消息，现在似乎是交货了，有一些详细的情况出来。
虽说一千万美元的单价少点，但是苍蝇也是肉啊！！！放眼看小小寰球，也就俺们还能用歼七相当稳定的赚到钱……
而且，等这批老了，自然就要向客户推销枭龙，这都是水到渠成的事情……
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改飞行国际消息：尼日利亚国防部日前签署了一份超过2.2亿美元的空军装备换代合同，合同将采购15架中国的歼七系列战斗机和同系列教练机，这些飞机被命名为F-7NI和FT-7NI，合同的中方代表是中国国家航空技术及出口总公司。尼日利亚空军将接收12架单座战斗机和三架教练机，合同单价格超过1100万美元。包括四名教官在内12名尼日利亚飞行员将在明年早些时候前往中国进行新飞机的改装训练，这些飞机从最早的MIG21改进而来，尼日利亚已经有同类型的飞机服役。与飞机配套的武器装备价值大约3200万美元，其中包括PL9C格斗弹，250KG级反坦克子母弹和反跑道炸弹。中航技将向尼日利亚输出20枚PL9C战斗弹和10枚训练弹，配套发射架和相关的训练支持设施等。尼日利亚重整空军时退役了美洲虎，另外停飞了23架MIG21。停飞的MIG21打算由国外公司比如以色列艾尔比特公司进行翻修升级。
家园 我小时候是个军事迷 那时候没有网，也订不起三大杂志，就看我父亲单位的参考消息。87年还是88年，巴西考虑进口我们的歼7，报纸上给的单价是700万美金。同期的F16,报价1600万。好象俺们没有拿到合同。
家园 我也一样啊 小时候只有偶尔去书店翻翻三大杂志的，更多的也是看老爸单位的参考消息，从参考消息那里知道了米格飞机，后来看到一篇关于北京航空博物馆的文章，大意是说那里保存着最全的米格系列的。可是去北京很多次，一直没有时间去看看这个博物馆，实在很遗憾啊！
家园 八十年代的七百万美元是一大坨钱，拿到现在价值至少翻倍。。。 更不用说一千六百万。巴西人也就是穷叫唤，虽然他每天晚上做梦都雄心万丈，次日早上起床都一猪亲天，但是既没有多少银两，也没有什么迫在眉睫的国防需要，所以拿大家开完了心，估计项目就取消了。到现在巴西空军还是没有什么高级主战飞机，将来也不太可能有。
根据这个表，１９８５年的美元价值是２００６年的两倍。八十年代，有几百亿美元当外汇储备的国家，西方七国之外几乎无有。哪象现在，动辄储备上千亿美元，没有一万亿都不好意思出来跟人家打招呼。
The Shrinking Value of the Dollar
Year Amount it took to equal $1 in 1913
1913 1.00
1920 2.02
1925 1.77
1930 1.69
1935 1.38
1940 1.41
1945 1.82
1950 2.43
1955 2.71
1960 2.99
1965 3.18
1970 3.92
1975 5.43
1980 8.32
1985 10.87
1990 13.20
1995 15.39
2000 17.39
2001 17.89
2002 18.17
2003 18.59
2004 19.08
2005 19.73
2006 20.18
家园 差一代,才贵这么点 我要是巴西人也会这么做
家园 好象F16也没拿到？ 不知后事如何。
家园 【原创】米格的天空（二十二）（完） 根据苏联情报机构的情报和自己对未来空战的认识，苏联空军在1986年提出“多功能前线战斗机”（MFI，Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel）的要求，这是和美国的ATF对等的战斗机，ATF就是日后F-22的前身。MFI也要求3S：超机动性（Super Agility）、超音速巡航（Supercruise）、隐身（Stealth），但米格的3S和F-22的不同，重点依然在超机动性和超音速巡航，而只追求适度隐身，其结果就是米格I.44（也称米格I.42，但有说法是I.42是计划的名称，I.44是飞机的名称）。米格I.44的发展过程依然笼罩在迷雾中，具体研制中的里程碑也不为外界所知，现在只知道94年的时候已经做过跑道滑跑试验。在公开化和促销米格飞机的驱使下，米格设计局急欲在航展上展示米格I.44，即壮声势，又有利于向政府要求进一步的拨款。但军方以保密为由，始终不同意公开。95年莫斯科航展时，米格终于获准，正万事俱备等待叶利钦来揭幕，结果总统大人不知道是不是又喝醉了，没来，米格I.44也就没揭成幕。一直到98年12月，米格设计局终于获准公布了几张照片。99年1月，米格邀请了航空界人士，在茹科夫斯基中心正式向公众公开了米格I.44。可惜到这个时候，米格I.44已经成为昨日黄花，不要说是不是会大量部署，连能不能完成试飞计划都悬在空中。
米格I.44的图片已经公布，但很多细节依然锁在迷雾之中，米格I.42的真实能力或许连俄罗斯人也不知道，即使米格设计局也只知道米格I.42的纸面上的能力。受到苏联解体和俄罗斯军费开支不足之累，米格I.42在组装完成后很多年内试飞一直不能进行。据说现在已经进行过几次试飞，但不能证实。过了这么多年，要保持原型机的适航性就不容易，能飞起来就不错了，要探索飞行包线什么的，远远不是几次试飞就能解决的。如果米格I.42在十几年前依然反映苏联和世界航空技术的前锋，现在就难说了。除非有意料不到的事情出现，米格I.42或者其生产型投入大规模生产已经不大可能。更凄惨的是，如今人们连对米格I.44的好奇心都没有了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改米格I.44是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机，鸭翼带有锯齿，这个比较特别
外链图片需谨慎，可能会被源头改宽大的机翼和扁平的机腹意味着很低的翼载和很好的机动性
外链图片需谨慎，可能会被源头改分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用
外链图片需谨慎，可能会被源头改腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航
外链图片需谨慎，可能会被源头改巨大的进气口在机内分叉，两个S正好环绕中间的武器舱。原型机上武器舱被蒙皮盖死了，生产型上计划开口，可以像F-22那样发射武器
在技术上，米格I.44还是有很多特色。这是俄罗斯的第一架采用鸭式无尾三角翼布局的战斗机，但这不是米格设计局的第一架鸭式飞机，还记得Utka和Ye-8吗？这也是比较少见的采用双垂尾的鸭式无尾三角翼战斗机，双垂尾外倾，既有助于隐身，也有利于避开边条和鸭翼引起的涡流。机腹进气口则使人容易联想起Ye-8研究机，两个进气道共用一个进气口，中间用隔板分开，但在机体内分别有各自的S形进气道，有利于隐身，在两个S之间的空间也正好布置机内武器舱。在米格I.44研究机上，武器舱根本没有开口，在生产型上将有可以打开的舱门。不过关于米格I.42的武器挂载方式一直有争论，有说法是机内武器舱根本不存在，而是用常规的外挂，因为米格I.44一反隐身原则，在翼下有固定的武器挂架。真相如何，世界将永远也不知道，因为米格I.44现在没有生产型，将来也可能永远不会有了。米格I.44采用两台留尔卡AL-41涡扇发动机，俄罗斯声称推重比高达11，可以军用推力使米格I.44达到1.6到1.8马赫的巡航速度，最大速度则达2.6马赫，实际上达到米格-31的速度了。米格I.42高度强调机动性，双腹鳍带有方向舵一样的可以转动的控制面，在特别大迎角时，可以用作偏航控制。垂尾和发动机之间的扰流板也可以上下转动，用于加强机动性。这一切是在AL-41已经具有推力转向的基础上，要在那么多功能有所重叠的控制作用中达成最优协调，所以飞行控制系统将十分复杂。要妥善运用那么多的控制面而互相之间不打架，这是很不容易的。米格I.44的这一系列措施将大大增加大迎角飞行时的机动性，可惜世界将永远也不知道其真实效果究竟怎么样。
外链图片需谨慎，可能会被源头改米格I.2000是米格设计局对“第五代轻型战斗机”的尝试，采用单发以减轻重量和降低成本，双垂尾以增强机动性，最具特色是是中机身的圆盘形边条
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗据说曾有意和米格共同研制这架具有隐身性的战斗机，但最终也是不了了之
在米格I.42被晾起来风干致死后，米格设计局又转向轻型战斗机的设计。吸取了米格-29为了双发牺牲载油量的教训，这一次是单座单发轻型战斗机，称为米格I.2000。这是一架采用独特的“圆盘”式边条的战斗机，对于这圆盘的作用一直存在争论，多数意见认为这只是放大的常规边条，但米格秘密地使用了飞碟的设计原理也未为可知。飞碟并不只是科幻里的东西，东西方都研究过飞碟，并有样机飞起来的。然而。米格I.2000似乎也无疾而终了。
89-92年间，苏联发生了太多的事情，其后的经济崩溃对俄罗斯军工工业的打击是毁灭性的。据估计，俄罗斯航空工业在92年时开工率为60%，93年时剧降到15%，95年时只有5%了，到现在也没有太大的回升。在高峰期间，米格工厂有100架完工的米格-29无法交货，因为军方没有经费。苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫据说在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂（MAPO，Moscow Aircraft Production Association）合组为MIG-MAPO。悲惨的是，MIG不代表米格，而是Military Industrial Group，米格设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。贝利亚科夫在95年退休了，70多了，年纪也大了，在政治上又不讨人喜欢，改由Vladimir Kuzmin接任。以后又几经折腾，MIG-MAPO变成生产主导设计的MAPO-MiG，又变回到设计主导生产的MiG-MAPO，但米格的命运并没有太大的改变。建立近70年后，米格设计局似乎正在默然地走当年拉沃奇金的老路，而苏霍伊正在成为新的米格？历史就是这样的变化无常。即使米格的天空正在暗淡，在那黛色的天空中，依然高悬着这些闪光的名字……
外链图片需谨慎，可能会被源头改阿尔腾姆·米高扬，米格设计局的主要创始人
外链图片需谨慎，可能会被源头改米哈伊尔·格列维奇，米格设计局的共同创始人
外链图片需谨慎，可能会被源头改罗斯蒂斯拉夫•贝利雅科夫，米高扬死后继任米格总师，负责米格-23/27和米格-29的设计
外链图片需谨慎，可能会被源头改拉沃奇金（左）、雅科夫列夫（中）和米高扬（右）的合影
外链图片需谨慎，可能会被源头改雅可夫列夫（左）、图波列夫（中）和米高扬（右）在参观一个展览会
外链图片需谨慎，可能会被源头改亚历山大·达伊耶夫，在螺旋桨和喷气混合动力的伊250上创造了速度记录，但很快就因为螺旋桨飞机遇上空气的可压缩性极限而失事牺牲
外链图片需谨慎，可能会被源头改阿列克赛·格林奇科，既是工程师，又是试飞员，曾首飞鸭式布局的Utka，为第一代喷气米格的研制立了大功，不幸在飞行表演中牺牲
外链图片需谨慎，可能会被源头改康斯坦丁·科克纳奇，二战时期就是米格的试飞员，曾接任牺牲的Suprun担任试飞员团的团长，驾机保卫莫斯科，到米格-21时期，还老当益壮，参加试飞
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊万·伊瓦什琴科，在米格-17的试飞中，由于气动弹性发散导致控制反向而失事牺牲
外链图片需谨慎，可能会被源头改格列高利·塞多夫，米格-17到米格-21时代的主要试飞员
外链图片需谨慎，可能会被源头改弗拉德米尔·奈菲奥多夫，在米格-21的试飞中，为了保护飞机和数据，坚持不肯跳伞，最后机毁人亡
外链图片需谨慎，可能会被源头改格奥尔基·莫索洛夫，向双二冲刺的主要米格试飞员之一，在鸭式的Ye-8研究机失事中，险些牺牲
外链图片需谨慎，可能会被源头改彼得·奥斯塔朋科，米格-23的主要试飞员之一
外链图片需谨慎，可能会被源头改亚历山大·费多托夫，向双三冲刺的主要米格试飞员
外链图片需谨慎，可能会被源头改亚历山大·朱可夫，试飞米格-25时失事牺牲
外链图片需谨慎，可能会被源头改阿纳托利·阔恰，米格-29的试飞员之一，在范堡罗和巴黎航展上使西方对苏联的战斗机和飞行员刮目相看
外链图片需谨慎，可能会被源头改瓦莱里·曼尼茨基，米格-29的首席试飞员
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下集预告：《鹤之旅》。不过要等一段时间了。老父母明天到达，要小住三个月，要陪陪他们了。
通宝推：清风居士,