主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫
在冷战年代里，西方常常把苏联集团的战斗机统称为米格，米格当然就是指阿尔腾姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇的设计局及其设计的飞机。在20世纪的后50年里，米格战斗机和西方战斗机在世界各地的天空追逐，有过辉煌，也有过黯淡。但在任何时刻，米格的历史都是一部激动人心的历史，是世界航空史中不可或缺的一章。
在阿尔腾姆·米高扬故乡的米高扬纪念碑，米高扬是亚美尼亚人的骄傲
俄罗斯的军用航空开始得并不晚，在日俄战争中，俄军就将气球用作炮兵观察，为炮兵指示目标。但俄罗斯在重于空气的固定翼飞机的探索中落后了。在美国人莱特兄弟在1903年12月17日首次成功地把重于空气的飞机飞上天空，法国人Louis Bleriot在1909年6月25日成功地飞越英吉利海峡后，俄罗斯开始关注这一具有巨大潜力的领域。但早期俄罗斯飞机基本上都是从法国进口散件组装而成，在第一次世界大战期间，正当俄罗斯急需大量扩建自己的空中力量时，法国连自己的要求也满足不了，中断了对俄罗斯的供应。俄罗斯航空工业反而因祸得福，开始了艰难的起飞，这期间涌现了诸如伊戈尔·西科斯基和尼古拉·茹科夫斯基等俄罗斯的航空先驱。
1903年12月17日莱特兄弟的首飞，俯卧在飞机上的是弟弟奥维尔，哥哥维尔伯在地面上跟着跑，帮助平衡飞机，这会刚松手
1909年6月25日，法国人Louis Bleriot首次飞越英吉利海峡
俄罗斯航空先驱茹科夫斯基不仅用数学理论证明了升力机理，还创建TsAGI，培养了俄罗斯的航空人才
西科斯基的Ilya Muromets号称世界上第一架四发动机轰炸机，在第一次世界大战中曾有有限使用
西科斯基是一个实干家，除了捣鼓用橡皮筋作动力的直升机外，也设计过第一架四发飞机Le Grande和在一战实战中扔过炸弹、号称第一架战略轰炸机的Ilya Muromets（这是俄罗斯传奇中一个英雄的名字）。西科斯基的事业主要在移民美国后建成，而茹科夫斯基对俄罗斯航空事业的贡献更大。茹科夫斯基毕业于著名的莫斯科大学，毕生致力于航空理论的研究，首先用数学解释了升力理论和理想机翼。十月革命后，在新生的苏维埃政权的支持下，茹科夫斯基创建并领导了著名的中央流体动力研究所（TsAGI），从1919年建立到现在，TsAGI一直是世界航空理论研究的领导中心之一。通过TsAGI，一大批年轻的苏联航空人才在茹科夫斯基的领导下成长起来，其中不光有从事理论科学的研究人员，也有从事实际工程设计的工程师，如安德烈·图波列夫、帕维尔·苏霍伊、亚历山大·米库林（著名发动机设计师）等。
简单耐用的波-2型飞机为苏联培养了很多飞行员
波利卡波夫设计的伊-15号称世界上最好的双翼战斗机，但再好的双翼战斗机也已经落后于时代
伊-16采用下单翼，速度和爬升率大有改善，但依然在气动设计上落后于西欧正在涌现的诸如梅塞斯密特Bf-109那样的先进战斗机
帝俄空军在一战中没有多少突出的表现，但军事航空的种子已经播下了。新生的苏维埃政权从一开始就陷入了帝国主义和保皇派的包围之中，红色空军在保卫苏维埃的战斗中发挥了不可磨灭的作用，但直到20年代前期，一战的阴影尚未消失，苏维埃经济极端困难，广袤但本来就不太富裕的国土遍布了内战的疮痍，苏联没有能够在航空领域有所作为。1924年斯大林上台后，集中力量、不计代价地推行工业化，航空工业也跟着起飞，这个时期由波利卡波夫设计的波-2轻型多用途飞机成为历史上产量最大的飞机，其4万多架的产量记录至今没有人能够打破。但是，巨大的数量并不能掩盖技术水平上的差距，西班牙内战期间，前往援助的苏联空军的主力战斗机依然是速度较快但机动性平平的伊-16和机动性优良但速度较慢的双翼伊-15。但到二战爆发时，包括米格-3的更先进的战斗机已经开始进入现役。这是年轻的米格设计局的第一个重要产品。由于源自最高统帅部的巨大的指挥失误，先进战斗机并没有改变巴巴罗萨作战期间苏联红军西线空军一败涂地的局面。但飞行员的力量保留了下来，飞机的设计和生产的体系保留了下来。没有多久，苏联红军飞行员就驾驭着包括米格-3的战斗机重返苏联的天空，经过4年艰苦卓绝的战斗，最后主宰了柏林的天空，赢得了战争的胜利。
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有鲜明的“家族”色彩，可以清晰地看到各大设计局的辉煌与失落。不知道是不是再过数十年就该改称“苏”的天空了。
不管怎么说，AK,T,Mig都是一个帝国曾经无比辉煌的标志。这样一个巅峰，俄罗斯恐怕再也无法达到了。
就像图波列夫、雅科福列夫、苏霍伊、伊柳申....还好在小学的时候翻旧书，才没有在中学的时候闹出笑话。
这个可不是手摇计算器加挑灯夜战就能代替的... 瞅瞅数学史里那一长串什么什么夫，不服不行...
米尔设计米-6重型直升机的时候，旋翼桨叶颤振问题没法解决，就是一个手下的数学奇才自己关到房间N日M夜，硬是用手算推导出结果的。不服不行。
这些设计据的奠基人现在基本上都不在了，要在也不管事了，但设计据的名字是不会再改了，新的设计局也不大可能再出现了。当年可不是这样，波利卡波夫一死，设计局立马拆散，人马分散到米格和拉沃奇金，工厂被划归苏霍伊。米高扬大学毕业两年，就自立设计局。现在没有这样的事了。
米格，很长时间以来它在我的记忆深处是优秀战斗机的代名词。就如同T34一样～～
I-16的气动外形在当时还是很先进的，是第一种入役可收放起落架的全金属下单翼战机。
西班牙内战时，苏联派出数百架I-15,16参战，面对主要装备亨克尔He51,菲亚特CR32的西，意空军，I-15,16拥有绝对优势。直到Bf-109出现。I-16面对早期的109比如E系列,也并非毫无还手之力，较低的翼载使其比Bf-109更适合低空缠斗。
I-16在卫国战争初期被大量摧毁在地面上，随后便被更先进的米格-3（挺好的飞机，可惜早生了几年），拉格-3取代，I-15则在Il2大量装备部队之前，扮演苏军主要对地强击机的角色。
听说过苏联的米高扬，伊柳辛，苏霍伊等设计局在开始时得益于德国容克公司甚多，是一件有名的产业间谍事件。指挥者就是后来叛逃日本的柳斯科夫中将。但找不到具体叙述，就是发现容克公司曾经在莫斯科附近设厂生产飞机。
晨大能找到有关资料吗？
看那小小的机翼，粗短的机身，就像一块会飞的石头。当然，在当时的技术条件下，伊-16已经是很不错的了，就是不能和Bf-109对打。
我是现炒现卖，还没有看到这一截呢。不过战前德国和苏联的航空合作是众所周知的事实。德国受限于凡尔赛和约，不得发展航空，只能把飞机和飞行员送到苏联来培训，苏联也得到技术。早期苏联坦克也是这么得益于德国技术的。具体到莫斯科附近的容克飞机厂，还没有看到有关叙述。老冰何不把柳斯科夫的这段作一个包子呢？