主题：【原创】忽悠一下航母的问题7 -- szbd
- 复 有什么证据？
家园 在网上看到过类似的说法 鱼雷在船底部附近的水中爆炸，爆炸造成的水压会把船的龙骨抬起，之后船的龙骨由于自身的重量会砸下来。这个过程会重复多次，最终龙骨会折断
从理论上有可能，问题是有实际战例么？没试过的话只是设想了
家园 实例很多，磁引信二战就有了。 早期磁引信问题很多，二战中后期就好多了。因为磁引信就是专炸龙骨的，碰炸引信只是在船体上打洞，所以磁引信威力要大的多，即使炸不断，也会导致龙骨变形，没法修的的。不过磁引信效率不高，比如外部磁场干扰，海情不好的时侯尤其如此。
家园 这个说法是有的 好象我在CC也看到过
不过
一枚鱼雷的能量
足够把一条N万吨的航母抛起来末？
严重怀疑中
- 复 这个说法是有的
家园 严重的以讹传讹 要赶火车，回头再讲
- 复 严重的以讹传讹
家园 带着这个问题，我凭着记忆查阅了老萨的大作 一条鱼雷可以把阿波丸这样一条大船炸成两截么？当年带着这个问题我曾经采访过在国家专利局工作的船舶专家谢亮先生。谢先生解释这毫不奇怪，很多人在讨论船的时候，都把它当成水面上漂的一根木头，或者一个实心的物体，或者一个铁盒子，实际上这都比较外行。船更像一个房子。富丽堂皇的大厦，你只要把它的承重墙和柱子斩断，它马上就会崩塌，这是一个结构问题。船和人一样，有一条纵贯前后的“脊骨”，称为龙骨，船身的所有重量，最终都要落实在龙骨上。假如把龙骨打断，再好的船也要一命呜呼，船体自身的重量就会把它压断。美国在二战中建造的万吨自由轮，航行在海面上特别是北太平洋地区的海面经常无缘无故就折断沉没，先后自己沉了一百多艘。研究结果发现，原来自由轮的长度，恰好等于北太平洋常见大涌浪的波长。这样，经常就会出现下面两种现象 – 或者一个浪的浪头恰好顶在自由轮中央，它的头尾则在浪谷出现悬空，两头往下坠或者两个浪头恰好在自由轮一头一尾把它举起来，而中央悬空，两头往上翘。。。如此时间一长，轮船自身的重量反复正反施压于龙骨中段，如同我们掰断一根铁丝时反复折弯它一样，最终自由轮的龙骨吃不消断掉，自由轮就自己折断成两截了。
虽然多少有点出入
可大致意思还是差不多的-鱼雷灭大船
家园 那个Liberty Ship的事故原因 只是市井传奇而已。
科学的结论还是要看科学报告，不是演绎故事啊。
At the present day, it is thought that the low weldability of steel was the main cause of the accidents. Furthermore, secondary causes included both the stress concentration due to poor design and initial defect of welding.
Steel experiences ductile fracture at high temperatures and brittle fracture at low temperatures; therefore, steel shows the characteristic of ductile-to-brittle transition. Brittle fracture usually occurs under the conditions of low-temperature, high-loading rate, and multi-axial stress constraint, which can be evaluated by Charpy Impact Test. Absorption energy measured by the test is called the notch toughness. Low notch toughness at low temperature is often the cause of brittle fracture. In other words, notch toughness at low temperature should be high to prevent brittle fracture. The low weldability of steel induces both a reduction of notches toughness at low temperature and weld crack.
The brittle fractures that occurred in the Liberty Ships were caused by low notch toughness at low temperature of steel at welded joint, which started at weld cracks or stress concentration points of the structure. External forces or residual stress due to welding progress the fracture. Almost all accidents by brittle fractures occurred in winter (low temperature). In some cases, residual stress is main cause of fracture, which was typified by the accident of Schenectady ship.
