主题：【纪念西西河开流四周】风帆时代的英国海军为啥这么成功？(一) -- 老马丁
家园 【纪念西西河开流四周】风帆时代的英国海军为啥这么成功？(一) 嘿,从朋友那里知道的。我告诉你一个成功的管理秘密
。话说到了1815年,离万恶的英帝国主义不远万里不怕麻烦的侵略我们还剩25年, 大英帝国海军(下称英国海军)在董事长--英国国王，总经理--海军部(Admiralty）的领导下，在各级经理人--舰队司令和舰长们(admirals and captains)的努力下，已经发展成为世界上最大的企业了：拥有固定资产风帆战舰上千艘, 雇用员工好几万(海军官兵和工人)。不象我们的90年代的国企，英国海军这企业不仅规模做得大，还经营的特成功。在风帆战舰时代（the age of fighting sail， 1670-1827）,它干趴下了所有的竞争者，包括先驱（西班牙，荷兰）和后进（法国），以及其他一系列欧洲小国。英国海军的成功是英国从一个荒岛小国一跃成为世界霸主的决定性因素。
外链图片需谨慎，可能会被源头改【为啥拿幅画蒙人呀? 呵呵,那时相机还没发明呢。要不您老穿越一下用家数傻拍张战舰发给我，顺便也把女王给做掉？】
鉴于此，研究英国海军的成功成为一个很重要的国家科研课题，多年来为英国以及世界各国的研究人员提供了大量的饭碗和饭票。 研究结果那更是五花八门:军事学家认为英国海军的成功归功于英国海军将士上下用命：小兵不怕死，大官爱捞钱；社会学家和历史学家指出17，18世纪社会大变革和阶级构成变化才是英国人成功的主要原因（听着这么耳熟？新东方复习GRE逻辑练过这题吧）；心理学家提出，英国人自我满足的个性充分调动了他们打仗的积极性；营养学家则强调，英国人打赢海战主要是他们喜欢吃牛肉。而我的经济学家朋友Douglas Allen教授认为，风帆战舰时代海军经营存在极其严重的信息不对称，主要体现在舰长和舰队司令的隐蔽行为上(hidden action),换句话说这帮经理人们有道德风险(moral hazard)。但是英国海军实行了一系列制度保证了他们的海军相对其他国家的海军更能克服这种信息不对称，从而能够更好的为英王陛下服务，进而无敌於天下（这评语当得起）。以下各篇是根据Doug Allen的“The British Navy Rules: Monitoring and Incompatible Incentives in the Age of Fighting Sail”一文改写的。
为啥说风帆战舰时代海军的经营存在极其严重的信息不对称呢？请听细细道来。其一，在大航海时代，战舰是非常昂贵的，而且对保证海运航线至关重要。这么重要的资产是如何经营的？总经理海军部句话：去给俺封锁敌人码头，去给俺抓Jack船长（加勒比海盗看过吧）去保护我们的商船，去给我干掉敌舰。这命令如此抽象，而昂贵的战舰随随便便的交给了经理人（舰长）。舰长相对于海军部有极强的信息优势在于，通讯慢间隔长，大部分海域未知，海图残缺不全，贸易风的知识还不完整，经纬定位未发展好，战舰又是风帆推进，这样，任务没完成，人为灾难，打了败仗以及任何舰长该付责任的损失都可以归咎于老天爷。基本上国有资产的流失就是舰长一张嘴了，海军部无法查明。
其二，风帆时代大家都是夹着裹尸布上船的（病死的比战死的比例还高），千里冒险，保命求财。傻子都知道选风险小收益高的活干，别说舰长们了。哪些活属于这类呢？欺负基本无还手之力的敌国商船（商船伙计：切，干我们算什么英雄好汉？海军将士：俺们不想做好汉，俺们要做大富翁！），或者上岸劫掠（记得倭寇吧）。哪些活是风险大收益低的呢？这还用说，打仗追海盗呗。
上面就点出了海军作战中两大信息不对称问题：怯战和私肥。这会在(四）里重点介绍。那么有什么办法能让这帮怕死自私的家伙为大英帝国老老实实的效力呢？请听下文分解。
本帖一共被 12 帖 引用 (帖内工具实现)家园 一句话的“总结' 英国海军就是政府训练的一群海盗。
家园 听到马丁大叔叫俺,俺来了哈! 好文!!花!!
家园 不是说英女王的皇家海军很大部分都不是国有资产吗？ 很多冒险家自己出钱找水手，从女王手里要个私掠许可证就出海了，打着皇家海军的名义就干着海盗的勾当，赚了就是自己的，亏了也就认倒霉，这应该是家庭联产承包制吧~
家园 请教在信息不发达的情况下有可能打造王者之师吗？ 我们的军队经过三湾改编后，在战斗小组的规模上建立起党的直接领导，平时给战士培训，既加强文化修养，又养成坚定的信仰，从而保证了战斗意志的贯彻。这样的做法我认为要更高级一些。
设想一下，在当时的英国海军，有可能通过这套办法完成海上霸权吗？
家园 信仰是短暂的，利益是永恒的
家园 这个系列太牛了。上花顺祝马兄新年好。 家园 Douglas Allen是我微观经济学的教授。 英国海军的例子他在课堂上讲过！他的全名是：Douglas Wayne Allen。
他课讲的很好的，我在很大程度上就是被他忽悠的对经济学有了兴趣。
但是我对他的有些观点并不赞同，这个英国海军的例子就是一个。他的一个观点是从demand和supply这两个经济学的最基本的角度来解释，他的理论是当时的英国海军给船长很大的权利，社会地位，以及财富，让船长这个职位成为一个非常稀缺的社会产品。但是在岸上等待的准船长远远超过船只的数量和现有的船长的数量。同时又有极严格的法律惩罚犯了错误的船长。所以每个船长都非常的小心的不犯错误，同时保持进取心。当然他还有别的理论支持这个观点。
我当时同时上微观和宏观经济，有旁听其他的经济学课程，最常做的一件事情就是拿一个教授的观点去请问另外一个教授，最后再告诉他们这是另外一个教授的观点。Douglas的有些观点在这种情况下曾经被其他的教授批的很厉害！哈哈！
马丁教授的帖子竟然是一年前写的，我竟然今天才看见！
家园 【原创】帮老马丁补充一下论文原文 论文都发在期刊Explorations in Economic History上，有些内容老马丁没讲到，有空是不是再蒸那么一两个包子？
1. 论文原文
http://dahuang.dhxy.info/Economy/British_Navy_Sail.PDF
Douglas W. Allen (2002)
The British Navy Rules: Monitoring and Incompatible Incentives in the Age of Fighting Sail
2.有哥们不同意原文意见，弄了个商榷，争鸣争鸣
http://dahuang.dhxy.info/Economy/British_Navy_Sail_Comm.PDF
Daniel K. Benjamin and Christopher F. Thornberg (2003)
Comment: Rules, monitoring, and incentives in the age of sail
3.原作者不敢懈怠，拉一个架势，护住上中下三路
http://dahuang.dhxy.info/Economy/British_Navy_Sail_Reply.PDF
Douglas W. Allen (2003)
Rules and rewards in the age of sail: a reply
家园 谢谢！ 不过现在忙自己的paper,暂时顾不过来了。以后有时间一定补上。
家园 我学造船的，大概主要原因还是欧洲造船业最发达导致的 在亚洲，造船业最发达的是中国，中国的郑和船队里的船吨位在一千吨以上的不少，据教过我的席龙飞教授的考证，郑和宝船吨位甚至在一万吨以上，中国福建船型---福船的性能最好，但是与欧洲相比，中国的造船技术逐渐落后了
我们知道欧洲十七世纪出了一个大科学家牛顿，奠定了力学基础，到了十八世纪又出了一个伟大的数学家欧拉---跟造船有关的力学理论----静力学理论，稳性理论等等不少都是由欧拉奠定的，船舶力学基本上到了欧拉的时代就已经基本上成熟了，欧洲造船业已经用科学武装了起来
中国人虽然善于发明，比如轮船的轮---明轮（一种成轮状的连续推动装置）就是中国人在宋代的时候发明的，甚至舵，锚，水密舱壁等等都是中国首先发明的，但是中国人不像欧洲人那样善于将问题数学化，因此中国的技术就终止于发明的层次而难以继续推进了
家园 没有需求就没有发明 欧洲科技的发展与其航海事业的发展是密不可分的
不能本末倒置
家园 其实我一直在想 没有需求就一定没有人去做吗？或者稍微现实点，比如需求100，就一定只做100吗？
家园 有需求也不一定有发明 比如人们一直有飞天的需求，但是这样的发明到了现代才能得到满足
总体上来说，中国的文化不适合于诞生科学（中国人对于数学是一种实用主义态度，西方人对数学则接近一种信仰---至少是发端于毕达哥拉斯学派，文艺复兴时期的欧洲巨人就曾经评价过中国的数学只是工匠的数学，力学以及其他方面也是这样），而技术发展到了高级阶段，没有科学是不行的
这一两百年其实就是中国不断的接受西方文化西方文明的过程，开始的时候非常的痛苦，现在好多了，而且中华文化的优势性也开始体现出来了（中华文化不适合于诞生科学，但是非常具有整体观念）