五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】比亚迪的电动汽车神话 -- 同人于野

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        • 家园 应该是给大功率电器,比如空调留的裕量

          大功率电器启动时的冲击电流是很强的,一般要求电路能承受30A的负载才比较安全.

          在楼房里家家都持续40A,根本没戏.算一幢楼8层,每层8户(4个门洞),入口电缆就得持续承受 2560A.一个小区算5幢楼,入口电流就是 12800A. 50%裕量(工程一般裕量要高很多),就是 25600A 的容量.咱国家还没这么牛吧?

          • 家园 负载不应该简单的叠加的

            这个功率不能这么算的,毕竟小区里的每家每户不会在同一时间给汽车充电,所以负载不可能简单的叠加在一块的。

            比如说共用的车库容积是64辆车,那么有12条充电线路应该就足够大家使用了。

            还有快速充电如果不考虑电池的寿命影响的话(因为电流大小对铁电电池影响我暂时不知道),不一定要走电网直接供电的线路,充电站很可能使用一个超大电容,类似前一段时间国内哪个城市公交车使用的那种,在等待用户的时候给电容充电,车辆进站的时候电容可以很快的给汽车充电,其实就是使用缓存的思路。

            缓存思路在小区充电系统里面肯定也是可行的。

            关键词(Tags): #电动汽车#缓存
        • 家园 查了一下我家的电

          发现是120安培的。不过分配的差不多了,热水器给了25安,电热器给了15安,厨房给了40安,照明给了15安,墙上电源给了25安,都不富裕。

          专门给出一个充电用的40安培,不容易呀。

          再说我已经每个月1000多度电了。

          • 家园 近十几年国内的生活用电量突飞猛进。

              俺家在不用空调时每月大约两百多度,(两个半人,丈母娘不常住,算半个)用空调的几个月要用五、六百度。

              俺家用的是燃气热水器,南京大约有一半人家用电热水器,估计俺家用电在南京的平均数上。

              这与你们在国外还不能比,但比八十年代前相差太大了。记得那时一家用十几度电算多的了,俺那时住的同一幢房子有一家是处级干部,每月用电只有两三度。

              因为如此,增容跟不上(有供电局原因,也有部分住户不愿增容的原因),夏天经常可见到变压器、供电线器起火。

      • 家园 Perfect忽悠 Rev.0

        再整一个超导+纳米概念就什么都全了.

        有钱也买不到技术积累.

    • 家园 电动汽车出身的科技部长万钢的看法

      外链出处

      19世纪蒸汽汽车创造了英国工业化,美国内燃机车创造了美国的工业,高速公路和交通的发展,创造了德国的汽车工业,而节能比较省油的这个小型的内燃机创造了日本的汽车工业的辉煌。在今后的这一段当中,作为我们国家的一个重点跨越,从什么地方去着手,我想从自然发展的规律上。很多人在讨论混合动力汽车是不是过渡性的方案,是不是对未来没有长期的打算,我想混合动力汽车从技术上分析本质,把汽车动能转化为电能存储起来,同时在使用的这样一个技术。因此,对于采取什么样的原动机并不是十分重要。因此无论油电混合,将来燃气汽车的混合,包括燃料电池,混合动力的发展会贯穿汽车整个发展。现在大家比较一致的看法,传统的汽车将在2010年开始,被混合动力汽车所取代。然后通过一些纯电动汽车和燃料电池汽车发展,这样的发展到2040年将形成二分天下的趋势。因此,当时我们的判断,就是能源多样化,动力的电气化,排放的捷径化,将决定新能源汽车的发展。因此十一五期间,混合动力汽车和新燃料能源的汽车。正是这样的判断,开发燃料电池汽车的目标情况下,必然也是在开发混合动力汽车,必然促进未来燃料电池汽车的发展。这是构筑这个专项的时候,我们所考虑的问题,在纯电动和混合动力汽车上,我们需要电机,需要电子控制技术,在清洁汽车发展过程当中,替代燃料过程发展中,燃料技术和气体燃料这些技术的基础发展,构成了对未来燃料电池这样的一种共用的关键技术。因此动用汽车的重大专项和清洁汽车行动的两个计划当中,我们比较超前也是比较合适的布置了面向未来汽车关键技术的开发。现在回头考虑我们电动汽车当时的三纵三横的布局。特别是燃料电池汽车,混合动力汽车,纯电动汽车开发方面,这些关键零部件形成产业,形成产业系统,也将是对于汽车体系发展。

      新能源汽车的国际国内格局

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       目前国际上发展的新能源汽车,有混合动力车、以柴油为主的替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先,欧洲以柴油等替代能源车为主,美国则更关注燃料电池车。

        目前在我国,这三种研发趋势并存。丰田以混合动力轿车普瑞斯在中国打开了局面,可是价格偏高,目前尚不能走进普通家庭。

        美国通用则大力帮助它的中国合资伙伴上汽集团进行燃料电池发动机的研发,同时一些高校的相关科研机构也一直致力于这种被认为立意更加深远的新能源动力研发,但是燃料电池的研发在中国被认为成本过高,时机尚不成熟。

        柴油技术也一直在改造当中,一汽集团应用在卡车上的柴油发动机技术已经达到了相当高的水准,但是在轿车项目上,由于排放标准的限制和柴油本身的提炼问题,柴油发动机轿车的前景在中国也不光明。

      关键词(Tags): #万钢#电动汽车
    • 家园 技术上的问题远不是全部

      如果比亚迪成功,会造成整个汽车产业能源产业的变局。

      国内国外的既得利益者都不会坐视的。

    • 家园 我关心他这个能耗

      百公里的能耗15度电

      15度电就是15个kWh,算一下,15kW乘上3600秒,得出来是54MJ。

      一升汽油的能量是35MJ,这就相当于百公里一升半。

      当然电力发动机的效率高,90%,内燃机效率低,30%,相差三倍,那么这个车百公里油耗四升半。

      还是可能的。

      • 家园 比亚迪的这个电动车出事的

        外链出处

        《深圳纯电动出租车被撞起火 三人当场死亡》

        比亚迪的纯电动出租车被撞后起火,三人丧生。

        一部日产GT-R跑车高速(时速可能有100公里)撞上比亚迪的纯电动车和一部桑塔纳。GT-R的司机没事,逃逸后自首。桑塔纳司机没事。比亚迪车发生大火,司机和两位乘客丧生。可见该种车辆安全性极其差。

        这说明:1. 这种技术的车还不成熟安全。2. 比亚迪并不是很在乎技术是否成熟。

      • 家园 电池不能直接接电机的

        电池的电压是随容量减小降低的,这可不能直接用,要车只剩20%油就只输出50%功率,恐怕没人会要.所以必须要转换成电压或频率稳定且可控制的电源才能去推电机,小体积,大功率,低成本的要求下,电源转换效率也一样是问题,而且这方面的技术同样是几大国垄断的.电机90%没问题,算上电源转换,不知道BYD能做到多少.

      • 家园 俺也怀疑这个问题

        另外一个角度:

        百公里15度,15度就是15KWh,15KWh的意思就是以15千瓦的功率做功一小时.

        如果时速100公里,那么百公里耗时正好一小时,平均功率是不是应该就是15KW?

        有200KW的发动机,正常行驶平均功率只有15KW?怎么觉着这么别扭涅...

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