主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
家园 不知道这小车的抗撞性能如何 家园 晨枫兄简直就是大百科全书 什么都懂，佩服的不行啊，花一个
送给晨里士多德
家园 从小学到大学 只得过一次百科知识竞赛奖，别的什么奖也没有得过，连三好学生也没有得过，非常地郁闷……
家园 关于柴油车 柴油机的特点相对于汽油机来说主要是省油和低速扭矩大。所以最常见于工程机械中。而其缺点主要是工作起来不如汽油机柔和，震动和噪声大，另外由于结构的原因转速比汽油机低很多，造成的直接后果就是相同排量的情况下功率比汽油机低。比如jetta的1.8L柴油机在我印象里功率大约是90多马力，而对应的汽油机功率在100马力以上，一般的4缸汽油机随便就是120至150马力左右的功率。所以柴油机用在汽车上有舒适性和动力性两个方面的不足。不过话说回来对于不追求性能的用户，柴油机的低速大扭矩对于起步加速还是有好处的，只不过不如汽油车的最大速度高罢了。
对于北美市场，地广人稀，道路宽阔的先天条件，让汽油机大行其道。另外，美国那边新的柴油燃料规范刚刚在2007年开始实施，所以要上柴油型号的新车，也要在这方面做适应性的修改才可以。而不是直接把其他市场上的柴油型拿来直接开卖，因为各国的柴油品质规范是不同的。
- 复 关于柴油车
家园 柴油机今非昔比了 我对柴油机的理解原来也是这样的，但是三年前到法国旅游的时候，租了一辆小雷诺柴油车，影响非常深刻。省油和低速扭力大的特点不用多说，不如汽油机柔和、震动和噪声大的问题已经没有了。运转平顺度和同等的四缸汽油机没有实质性差别，除了启动的一瞬间，感觉不出震动比汽油机大，噪声是一个习惯问题，并不是声音大，而是声音低沉，不连贯，有清晰的嗒嗒嗒声。至于马力和扭力，在城市和山路上开，最需要的是扭力而不是马力，只有在高速公路上拉开了跑，才有马力的用武之地。北美地广人稀不错，但大部分人的大部分驾驶还是在城市里，包括freeway，而不是高速公路。不错，同级柴油机的最大马力不如汽油机，但考虑到北美的日常驾驶习惯，大多数人的大多数驾驶都是在需要扭力而不是马力的状态，这并不是问题，反而应该说合理的取舍，因为为了具有足够的扭力，汽油机必须加大，否则在城市里或者山路上太面，根本跑不起来。我的同事中，有好几个开Jetta TDI，每天上下班需要在乡间二级公路上开半个小时以上，在110kpm样子，非但没有问题，而且主观感觉比过去的Corrola强，还有几个则是开了十几年的TDI（过去不叫TDI），根本就不打算开别的。
今年好几个汽车公司都要上新的柴油车，包括Honda Accord，都是符合新规定的。柴油车在欧洲十分流行，欧洲规格比美国高，拿到美国不需要做特别修改，至少在过去是这样的。事实上，到现在为止，还没有首先在美国上市的柴油车，然后拿到欧洲的，都是从欧洲过来，包括Honda Accord柴油车。