主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
- 复 柴油机今非昔比了
家园 加拿大冬天这么冷,柴油车启动有没有问题? 还有就是北美对柴油车的颗粒排放比较严格,据说奔驰的E350 diesel(6L/100Km!!!) 要带氨水袋(消耗性的)才能过关,TDI的涡轮是不是需要更多的维护.这都是一些要考虑的问题.不过现在新开发的柴油机确实是engineering的一大成就,上花!
家园 冬天启动没有问题 这几个同事冬天都是停在外面的，车库当仓库用了，全是小孩玩具或者工具什么的，每天早晨启动没有问题。问题是柴油机热效率太高，车里暖气不足，要至少20分钟才上得来。车里有定时的电暖，只能给车窗除雾，取暖是靠不上了。
TDI的涡轮没有特别维护要求，柴油机的压缩比比汽油机高，所以缸体结实，一般比汽油机耐久。一个同事的92年柴油Jetta已经开了近40万公里，还在开，没有什么要维修的。
奔驰E350D的Blutech在美国49个州都过关，只有在加州需要氨水袋才能过关。氨水袋不需要经常加，换机油的时候加满就可以。奔驰、宝马换机油的间隙都是在1.0-1.5万英里。本田的柴油机不用氨水袋，就能在所有50个州过关。
家园 中国汽车产业政策对应的动向 新能源汽车政策转向 柴油轿车将不受鼓励
国家首次鼓励建充电站 比亚迪电动车08年有戏
比亚迪F6DM双模混合动力车在底特律车展上的亮相
家园 我也觉得这个方向没有问题 柴油不够烧，没戏。
生物燃料没原料，还是没有戏。
最终不管是蓄电池还是燃料电池还是混合动力或者内燃机全电方案，汽车方面能量转换的最后一步肯定会统一到电动机。 现在往电动汽车发展肯定是最有前途的。
家园 二三十年以内，电动汽车占不到主流 原因很简单，大财团的利益影响太大。
家园 中国不鼓励柴油轿车，何其愚蠢！ 同级的柴油车和混动车相比，不仅省油，排污也低，唯一的问题是颗粒排放，现在这个问题已经解决了。所谓美、日对柴油车发展迟疑不前，那是以前的事了。不是在看趋势吗？怎么老往后看，不往前看呢？要真是被利益集团左右，那真TMD该……煽了。
家园 轿车也柴油化了，炼油厂炼出的汽油给谁烧？ 炼油厂工艺范围的调整是有限度的。生产出的汽油和柴油之比有一定的限制。中国目前炼厂汽柴比约为1：2.2。柴油比重是非常大的，好像超过了欧洲日本，远超美国。即便如此，每年中国也大量出口汽油，去年大约出口了2000万吨以上，因为国内汽柴比需求是1：3，因为大型车辆比重大，且基本上都烧柴油。
中国的柴油化事实上已经做得很厉害了，再将轿车柴油化，其结果不过是继续增加汽油的低价出口，给外国人去浪费。同时，符合环保标准的先进柴油机技术难度也远高于同样标准的汽油机，而所需的高标准柴油也是目前国内炼油业难以提供。搞轿车柴油化，在当前中国基本上是空中楼阁。
而混合动力汽车，关键是电池和能源控制系统，据我所知，国内还是有相当基础的。
家园 为什么是低价出口？ 世界市场石油产品的价格那么高，低价出口没有道理。炼油厂工艺的调整范围有多大，不好一概而论。1：2.2是高是低我也说不准。高标柴油国内能力不足，这个是一个问题。高标柴油美国能力也不足，但不是在改造吗？不去做，能力从哪里来呢？
“而混合动力汽车，关键是电池和能源控制系统，据我所知，国内还是有相当基础的。”
基础在哪里呢？产品呢？要是那么牛，为什么不出口呢？美国、加拿大现在对混合动力热衷得很呢，加拿大政府给所有新买混合动力汽车的人补贴，中国要是这么牛的话，应该赶快进入这个市场才对呀。
家园 还记得厦门远华么 那个时候中石化照样在出口汽油。国内汽油价格一般高于国际价格，除最近几个月的特例之外，不过现在美国汽油价格估计比国内还便宜吧。事实上，之前两大巨头也只高价进口了柴油。
另外出口汽油的标准也比国内使用的高，相应的成本也比国内高。
有些技术方面的问题你可以看看炼化经济分析方面的书籍，会告诉你干有些事情的代价远高于收益。为了使耗油量只占10%以下的轿车柴油化，以节省3%（假设柴油化节约30%）的能源，而必须重新改造中国的石化工业（分馏，裂化，重整，各石化原料工艺参数和生产路线的重新选择，脱蜡脱硫除杂设备的重新投资）。