主题：【原创】假若明天来临-写在2008初月末（上） -- 葡萄
- 复 产业转移的问题
家园 老兄忽略了一个问题： 就是能源、矿产等资源产品的运输瓶颈，从目前到2020年我国的基础设施尤其是公路、铁路根本无法解决这个问题。因此，无论是西北还是西南其经济布局都是为了外向辐射。
家园 注意铁路将来的“双层集装箱货运”模式 这是之前没有，而未来将大行其道的运输组织模式。能不能实现货物运输的快速高效，不是看一般的干散货运输，主要就是看集装箱怎么样。
国家《中长期铁路网规划》
在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。双层集装箱运输方式 中国铁路试验成功
[URL=]http://www.nhstats.gov.cn/news_view.asp?newsid=96
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采用双层集装箱运输方式，就是希望把集装箱叠起来运输，以疏通超额的货运量，估计可以增加40%的载货量。他说，由于中国大部分铁路是电气化，铁路上空架有电缆，一旦把集装箱叠起来运输，高度上便产生问题，目前中国铁道部已把有关架空电缆问题加以改造，桥梁及隧道的高度也将增加。家园 感谢黄兄提供的资料 长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。西部地区的经济发展不能局限与国内，更要与周边地区和国家的发展相辅相成，制造业将是西部地区的主体经济。
家园 建设重点地区的交通设施还是很快的 比如广西 苏北 福建
沿海600公里内的重点地区 安徽，江西，湖南的部分地区。
家园 不妨看看西北和西南的铁路建设规划。
- 复 产业转移的问题
家园 说到独有的设备,我补充一个例子 del
家园 关于劳动密集型产业也一直在思考 最少在一个可见的时间段内，劳动密集型产业依然是解决中国就业问题的重头戏。在全球化的大背景之下，如何解决产业升级和就业压力之间的矛盾，葡萄兄提出了一个很有价值的视角。花谢！
家园 我还有一个思考方向 del
家园 葡萄看得真准啊 2008年一个相当的明显的而且必将影响世界经济的因素就是，随着美国次按风潮影响的逐步扩散料想今年美国经济将受不小的波及。而且，从一开年就接连爆出如花旗、美林这样的金融巨头出现有史以来单季最高亏损的信息披露，如花期等世界级大金融公司面临重重困境可能倒闭的市场传闻，如法国兴业银行遭遇欺诈导致巨额亏损这样一连串的丑闻影响，料想2008年的金融投资市场势必是一个不平静的年份，这一惊一炸的事情还在后头，大家都要悠着点。次贷危机所反映的，就是全球金融市场的大调整，所以最近的金融事件，例如花旗瑞银等银行巨亏，巴菲特救市或者说抄底，都是围绕这个主题。又比如说法国兴业银行刚爆出违章操作导致亏损的丑闻，转眼就宣布正式控股俄第二大银行，直看得人眼花缭乱，如堕云雾之中。
再加上美联署多次降息以防止经济衰退，看起来似乎经济危机和金融危机已经迫在眉睫，其实这都是表象。因为经济危机至少要有制造业过剩或衰退的背景，金融危机也要有银行主营业务的崩盘为参考。那么它的实质究竟是什么呢？
实质上这既不是一次全球意义上的经济衰退，更不是一次金融危机，这是一次全球金融市场的重新洗牌。过去若干年美国利用个人赤字（次级贷款）和国家赤字（滥发美元），大量汲取了其他国家和地区的经济成果用于消费，同时也削弱了美元的金融控制权，最终引发了其他国家和地区金融力量此消彼长，要求分享金融市场的挑战。
在局部的地区，例如美国，这可能表现为经济衰退，在更多的地区，这可能表现为通货膨胀。一句话，所有货币的价值，不再是它们的票面价值，具体各种货币价值几何，还有待各方力量博弈的结果。博弈二字就是葡萄文中所阐述的2008年的主调。
正如我们所知的，美元的价值小于它的票面价值，那么人民币当然是大于它的票面价值啦。
