五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】春运轶事(1)那你更应该支持我工作 -- 忘情

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  • 家园 【原创】春运轶事(1)那你更应该支持我工作

    春运轶事(1)那你更应该支持我工作

    一年一度的春运又开始了,这是铁路一年当中最繁忙的时节。春运四十天发生的种种事情足够折射出社会百态,在这个系列里我将讲讲自己春运期间亲身经历的事儿,当然,鉴于有些东西的敏感性,许多事是不好写的,只能挑些能写的写,以免麻烦找上门。

    闲话少叙,正文开始。

    去年大提速,铁路上开行了时速二百公里的动车组。其实这动车在铁路上早不是什么新鲜事物。早在1998年,唐山机车车辆厂就造出了中国首列电力传动,机头集中供电的双层动车。几个月后,四方机车车辆厂就造出了中国首列单层内燃动车组。

    非常荣幸,当时这两列动车都落户在我们单位。并且,在当年昆明世博会召开时,人家还把单层动车借调到昆明充门面。如果你还有印象,应当记得那列车头流线型,车身漆成黄白相间的动车吧。

    这四方厂的单层动车其实技术含量并不高,最高时速才140公里,和现在比差远了。基本结构与普通车无异,只是省去了专门的发电车,将缩小功率后的牵引柴油机和供电柴油机整合到同一个车头上,依旧是机务管车头,车辆管车厢。不过,它对车辆乘务员的要求提高了。在普通列车上,车辆乘务员分为检车,车电,空调发电车这三个工种,加起来四、五个人,各自管一摊。但动车却要求“三检合一”,一个车辆乘务员得干平时四、五个人的活儿,还得保证不出事,这在当年是有些难了。因此,我们路局当年规定,跑这两列动车必须得是大学本科以上,助理工程师以上职称。哈哈,这太难为人了,我们单位上搜刮了半天,包括我在内,才找到三位还在现场劳动的助工,不得已,又另外找了一个中专生,一个刚满20岁的小女孩,就这样才勉强凑齐了四名乘务员,可以保证两趟车体倒班的需求了。

    这里再插一句,物以稀为贵,三天抱新鲜。从我们那拔人以后,慢慢地补充上来的动车乘务员不再提什么要求了,现在,这单层动车成了我们局的养老车,专门安排一些年老体弱,快退休的职工去跑,也没见着出多大事儿。现在的CRH动车牛逼呀,单位上也是提这个要求,提那个要求,依过去的经验,等这新鲜感过去,CRH也就不那么宝贝了。

    我是99年年中上车的,在这之前,我并没接触过乘务工作,单位上的职教系统也扯蛋,没做任何培训就让你上车。没办法,只能自己找资料看,只能向前辈们讨教,许多书本上学不到,而实际工作中又不可缺少的知识只能自己边干边摸索了。

    好在最初的手忙脚乱很快就过去了,许多东西你真正进去了就不会觉得有多么神秘,多么高不可攀了。

    半年后就赶上了春运。

    春运的一大特色就是人山人海,车上塞得象个肉罐头。当时我们局出台了硬性规定:动车不能超员百分之三十以上,超出了,车辆乘务员必须挂红旗,要求车站疏散旅客。这是为了确保旅客人身安全。普通列车转向架上是钢簧,最怕超员导致弹簧压死。我那动车是空气弹簧,这方面问题不大,但它怕旅客全挤在车门口。

    为什么?因为别的列车车门朝里开,四周有车体边框挡着,任你再多人挤,这车门也不会飞出去。这动车以及后来造的快速车就不同了。它们用的是塞拉门,这门和小面包车侧面的拉门类似,都是侧开,沿导轨运行。但要命的是,整扇塞拉门实际上只有车门上面一个悬挂点受力,因此,生产厂家经过试验后在说明书里明文警告:该门承力不能超过九十公斤,否则车门就将飞出去。你想想,如果车上超员太多,这门边肯定也挤满了人,如果列车过弯道,那离心力何止九十公斤?车门飞了,那门边上的旅客呢?不也得飞出去?那位说了,说得太玄了吧?不,99年在昆明世博会期间,动车就出过这种事故,这可不是闹着玩的。

    那一次我的车跑玉山,去的时候还好,回来的时候可了不得了,那叫一个人山人海呀。很快,车上就超员了,可下面的人还在往上挤,列车员都没法关门了。为什么?因为这塞拉门有一个防挤压功能。当你关门时,如果遇到障碍,其阻力超过了五公斤(这是我们的俗称,不符合物理学规范),塞拉门会立即退回去,延迟三秒后重新关门,若再遇到阻力,则如此循环反复。各位请想,春运时车下旅客拼命往上挤,手扒住车门,哪里只五公斤阻力?因此,这门根本就关不上。

    我一瞧这场面登时急了,立刻把红旗往车边上一插,随即找到值班员,通知他往下疏散旅客,不达到要求我就拒绝撤红旗。只要红旗不撤,司机打死也不敢开车。

    在这种问题上,车站和列检永远谈不到一起去。因为车站怕积压旅客,怕旅客闹事,总是希望尽量往车上塞,反正列车出了车站信号机就没车站的责任了,出了事是列检的责任。

    但我们列检拒绝开车,要求他疏散旅客,他车站也不敢不办。

    于是,车站让来帮忙的武警强行往下拉人,什么手段都用上了,好不容易呀,车门一个接一个关上了。

    可就在这时,我一回头,却见后面一节车厢刚关好的车门又打开了,有几个人背着大包小包,正试图往车上挤。

    我顿时火大了,冲过去把他们揪了下来,大声质问列车员:“好不容易关上,怎么又打开了?出了事你负责还是我负责?”

    那列车员小姑娘面有难色,目光瞟向我身后。

    这时,一只手重重地拍在我右肩,我猛回头,映入眼中的是一张愤怒的国字脸。这是一个穿着体面的中年男人,左手还搭在我肩上,右手高高扬起,手心里握着一个小红本。我回头时,那中年男人向我大喝:“我是路局安监!这几个是我送上去的人!”

    路局安监,运输一线的职工都应该知道他们的厉害。他们这些人成天到处乱窜,上管天,下管地,中间管空气。开罚单,出通报,警告这个,考核那个,那叫一个牛逼呀,哪个单位不怕他们呀?那家伙手心里的小红本应该就是监察证。凭着这玩意,他们在铁路上横冲直撞,上车占软卧,到餐车白吃白喝,一个招待不周就找你的茬。只有他们管别人,别人哪敢怠慢他们呀!

    可这一回,他遇上吃软不吃硬的我了。我平日里对这帮人作威作福就深恶痛觉,这一回我占足了理,他偏偏又撞在了我的枪口上。控制超员率,确保安全,是你们安监部门发的红头文件,平日里人模狗样地给我们鸡蛋里挑骨头,关健时候自己带头违章,而且还理直气壮!

    我一听那家伙如此自报家门,当即猛一抡右臂,甩开他搭在我肩膀上的手,同时,怒目圆睁,冲着他大吼一声:“那你更应该支持我的工作!!!”

    随后,我转过头,冲着列车员大喊:“立刻关门,你再私自放人上来,出了什么事你自己担着!”

    那小姑娘哪见过我发这么大的火呀?立刻二话不说,把门关上,锁上止锁。这下子,你就是有三角钥匙也没法从车外开门了。

    我转过头去,那几个被我轰下来的旅客正围在安监身边,眼巴巴地瞧着他。安监大人一张脸憋得通红,一脸的错愕,光张着嘴讲不出来。估计他从来没被人这样当众顶过。

    再放眼过去,站在安监身后的车站值班员们、站警们正抿着嘴偷偷乐呢。机头上那将脑袋探出窗外,正往后观察信号的副司机咯咯咯地都笑出声来了。

    我心里那个开心呀,哈哈,你们平日里这帮作威作福的大爷们也会有今天!平时老见你们绷着脸查大伙的违章违纪,今天你自己违纪,活该折面子。

    不过,我可不敢把这份开心流露到面上,见好就收,立马拔腿往后面走。

    。。。。。。

    事后和司机、列车员们谈起此事,大家都兴奋得很,说我当众那一句话点中了安监老爷的要害,看着那平日里作威作福,道貌岸然的路局领导顿时变成了蔫茄子,简直是大快人心。

                               2008年1月29日


    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 痛快!
    • 家园 到底什么是动车呀?
      • 家园 我来解释动车

        一般列车都是挂上火车头,牵引车厢。动车就是火车头是固定和车厢编组,两头都有车头,不用调向,不用解挂。这就叫动车。

        最早的动车是动力集中型的,也是现有普通车的缩微型,机头功率变小,但首尾各一,一个拉,一个推。

        现在的动车全是动力分散式,也就是说除了机头有动力,有些车厢底下也装有动力包,这样车辆行驶时大家一起出力,启动快,平稳,不会有普通车那种启动时拉动碰撞的感觉。

        从动力分为内燃和电力两种动车。当年我跑的是第一代的单层内燃动车。现在的CRH系列动车全是电力牵引,由机头电弓从接触网上引下电,再经变电,传给车厢。这次雪灾,电网一完,动车立即趴窝,车厢内无电,空调没法用,车门都打不开了,因为全是电力控制。

        我这么说您明白了吗?

        • 家园 请问接触网在什么地方,是不是像以前的有轨电车?
          • 家园 接触网就象以前的有轨电车

            当然比那个要复杂,就在动车上方,沿铁轨架设。

            • 家园 继续请问

              动力包是什么,蓄电池吗,如果接触网断电,动车自身有没有储备动力运行,有的话能运行多久。还有就是电是从哪来的,沿途的电网吗,要是用电高峰的话会不会限制对动车的分配

              • 家园 我是接触网专业的

                接触网27.5kv供电,专门的供电系统,从地方220kv电网引入。没有备用,一断电就玩完,08年南方雪还就是如此。车上的电瓶主要保证与乘客相关的电器使用,做不了动力。机车入库库内还是有接触网的。

                铁路的一个大联动机,车机工电辆以及供电等各个专业组成的。

                比如要让忘情去帮你买票,他要是不认识人就只能代板凳自己去排队了。

              • 家园 简单回答一下

                电是专用电网,二万多伏的电,专网供电,用电高峰无影响。动车包是指除了机头外,有些车厢下面也带有动力装置,当然功率会低些,想想,以前是机头在用力拖,现在除了机头拖,有部分车辆也在用力推,那整个列车总功率就高了,而且运行也会平稳此。接触网断电,动车有储备动力,但是不可能象平常运营时跑那么快,运行距离也有限。主要是在出故障时,或者列车到站后入库检修时,依靠自身动力开到指定位置。

        • 家园 收到

          明白了。在国外看到很多,我怀疑就是楼主说的这个。现在确定了,谢谢。花之

      • 家园 应该就是D打头的那些车吧。
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