主题：【原创】公鲨开车的故事 -- 公鲨

蒙村长的援助，栏目里有了地图。公鲨就来个按图索骥，照着上篇里列出的5-6个方向写自己的开车经历、体会。另外有朋友热心关注和参与，公鲨在这里一并感谢，只是提醒一下，请在讨论得跟帖中注明你获得体会经历时的具体环境，因为只有大家在基本一致的语境下才可讨论问题，否则岂不是鸡同鸭讲，或鸭同鸡讲？譬如公鲨讲“于台”的故事，有朋友领会了其中的可笑之处并把自己的经历贡献出来和大家共享，公鲨很感谢。但也有朋友认为这只是个常识问题，一个高中生就应该知道的问题。这就是语境不同，说的好像是一回事，其实根本不相干。您要是再来句：难道我错了吗？或者难道我说的不对？那可就真是“煞风景”了。别怪公鲨矫情，公鲨开的这辆车就是“谐趣号”，您的车即便是“庄重”号也需喷上谐趣号的“金属漆”，否则就是不河蟹。玩笑了。现在的具体语境就是：公鲨写的经历基本都来自驾车游或旅游性质的旅行。如您是每天行驶在高速公路上的职业司机，体会自然不同。欢迎您也写出自己的体会，从不同的视角。

1． 京沪（福）线上的故事

由于各种原因，在前面提到的5、6个出京返向里公鲨这条线（包括原来的津浦铁路和后来的京沪铁路以及京沪航班）跑得最多（和自己比）。2006年8月之前京沪高速公路上最难走的莫过于借道天津外环的那段了，不封闭，每隔不远就是个交叉路口，好像还没路灯（或不亮）。离京方向下外环上天津-青县的高速公路的路口好像还不特别难找，进京方向下了青县-天津高速公路，公鲨好像就没走对过。

现在好了。从京津塘高速入天津界不远的泗村店一直到河北青县（天津的公路收费员嘴里的唐官屯）又开了一条新路，双向6车道，路新、车少，好！不仅避开了天津外环，还避开了原来天津-青县的老路（路窄、弯多、路面差）。不知是否应该归功于戴市长？

京沪高速公路河北段大约160公里，除去过一次沧州，公鲨没下过高速公路，因此无法贡献太多的经验。只是提醒大伙儿，尽量不要夜间行驶，因为路上大货车太多（这条也适用于大陆所有高速公路）。大陆的大货车不同于集装箱运输车，货物一般是裸露的，车辆后部的标志灯光不是不亮就是过亮，加上频繁变道，十分危险。说起大货车，公鲨在这条高速公路山东段就遇见过运碎石子儿的货车，也不遮盖，摇摇晃晃，撒了一路。对何种货物不宜上高速公路，公路管理部门好象没有规定，公鲨就遇见过拉原木的，拉钢筋的。如果捆扎松了或急刹车，后面的车辆就倒霉了。不过无论是行驶的，还是管理的都对此毫不在意。难道只有你公鲨的命值钱？

山东段大约350公里。德州-济南段是平原。如果不进济南，泰安是个挺不错的停留地点。公鲨第一次爬泰山是上世纪80年代初。因为大旱，没有水，印象一般。只记得早上5：30下火车从岱庙出发一路爬到玉皇顶然后再步行下山，当晚就坐火车（无座）南下南京。2006年8月再去泰山感觉完全不同了。开车可以直抵 中天门（需要些技巧否则当地管理人员不让自驾车上山），然后可以乘缆车直到南天门，在山上的天街喝茶休息，价格也不离谱。公鲨携父母一同登顶，一点也没觉得累。在京沪高速上行驶（或在泰山服务区），只要天气晴朗，能见度好，就能清楚地看到南天门、玉皇顶，体会平地起泰山的感觉。过了新泰进入蒙阴就是当年鲁南决战的山区了。据说坐在车里就能看见孟良崮山顶的纪念碑，也许因为每次都是自己开车，公鲨没看见过。倒是曾经路过过当年的吐丝口镇（现在的钢城区）。后来遇见一位韩练城的后人，与其聊起这场决定国共命运的战役居然不甚了了。毕竟年代久远了。这段山路不好走：车多、降水量大、车祸多、塞车多。特别是出山东的张庄收费站（？），因为要按实际载重量收通行费，每辆大货车都要过电子秤，很费时；小型车辆专用通道根本不管用，除非有开道警车。

尽管山东是圣人故里，但因战火和河患，一直到上世纪90年都属不发达地区（山东人肯定不同意），据说“穷山恶水出刁民”就是讲山东的。因此山东自己独有的人文积淀好像不多。京沪高速山东段也非旅游热线，除了有数的几次外，公鲨一般只是匆匆路过，印象不深。只是沪杭的游客要对山东馆子的菜量有心理准备。还有就是中餐是没有统一标准的，同一道菜，不同的菜馆，不同的厨子，甚至同一个厨子在不同的时候，味道可能相差很多，建议不要过于挑剔，北方话：别太矫情了。否则没等你祭起批判的武器，就已经被武器的批判给撂那儿了。东方哲学说到底就是“模糊”二字， 就像饺子，所有的馅都搅到一块，再用一张皮儿包上。煮好后馅是再也分不开了。任何把各种原料再分开的企图都是糖几颗特式的，结果就是挨砖。

还是喝点水再进江苏吧

回帖的朋友们说我专业，过奖了。其实我一直觉得我自己不是一个优秀的专业技术人员，大概是隔行的缘故，朋友们有了专业的感觉。欢迎对交通感兴趣的朋友继续讨论下去。

不过，比较出乎我意料的是公鲨（兄？弟？要不称兄弟？）的评价：

嗯，我的确不是李盛霖，我只是一个从事公路交通工作的普通技术人员。呵呵，说我冷淡，官腔，就因为我说事情会好起来的？我说的有什么不对吗？事先声明，我不是政府公务员，我是吃技术饭的，我既然不是官，自然无腔可打，况且我也犯不着在西西河打官腔。但据我所知，自从《国家高速公路网布局规划》获批后，交通部一直在做规划执行的后续工作，有些东西因为还没公布我的确不方便说（我也不想惹麻烦），但全国统一的编号规则已经搞好并督促各省实施了，现在各地在开始更换统一路线编号的新标志牌。与此相对应，对于已经贯通的国家高速公路，交通部正督促各省重新排桩号，以便更换新的里程桩。难道这些，不意味着随着国家高速公路网的逐步贯通，问题在逐步得到解决吗？我说事情会好起来的，就代表我官腔，冷淡？如是这样，那怎么才算不官腔不冷淡？

公鲨说的不错，现今社会的进步速度的确落后于我们对社会进步的期望值，我们希望有公正廉洁高效的政府为我们服务，我们期望所有落后的东西尽快消失。但是，我想说的是，我们国家是一个有几千年封建专制集权思想传统的农业国家，我们国家真正做到不打仗了，坐下来好好学学人家先进国家是怎么回事，才有多长时间？大清覆灭，民国历史基本上就是自己和自己打，自己和入侵者打，到了政权易主，我们政治运动搞了30年，真正踏踏实实的专心搞经济，不也就改革这30年吗？挑毛病很容易，但这么大个国家，把她推上现代化的轨道，跑的跟先进国家一样快，不是件容易的事，毕竟需要一个过程。

就拿我熟悉的交通行业说，想历数其中的弊端太多了，光我一个搞技术的能和大家说半天不重样，什么部门分割，交通管理体制落后，中央与地方权责划分不清晰不科学，缺乏监督机制，法律法规建设滞后等等等等。但是，我的的确确是在感觉，这些年来，新的理念，新的观念，在渐渐的驱逐原有落后、僵化、不科学的东西，从政府管理理念，到具体的工程设计，点点滴滴不一而足。其实，对于国家而言，无论是外力推着转变，还是自身认识到了要转变，总之转变是必然的，大势所趋，而且现在也在变化的过程中。拿我们交通来说，今年的大部制就是消除部门分割的一个开端和尝试。但是，转变是需要时间需要过程的，毕竟我们过去是太落后了。

话说完了，欢迎讨论，也欢迎拍砖。