主题：【原创】浅谈铁路人力资源现状系列 -- 忘情

关于职工培训，许多情况已经在我去年写的《铁路职教、怎么一个黑字了得》里说了，这里补充一些其他内容。

按理说，一位新来单位报道的新职工，或者一位要转岗的职工，你职教部门都得因岗位而宜地教会人家一些基本技能吧？铁路部门工种繁杂，你要教自然也应该因工种而异，人家将来分到班组里要人事什么工作，日常工作中要干哪些活儿，你总得有针对性对人家开展培训吧？

不，职教系统没那个责任心，他们只会扔给职工一本教材，照本宣科地念一遍，就算是完成了理论培训。至于最为重要的实作培训，甭管你以后具体人事啥工作，职教系统都是给你培训老三样，人家管你用得上用不上呢，考试完了就把你送到岗位上了事。

职教系统既然并不能教给职工多少实际技能，那职工工作中需要的实际技能上哪儿学去？

其实绝大多数技能都是职工下现场工作后，在工作中由老师傅手把手地传授，或者在工作中靠自己总结摸索。已经到了二十一世纪了，居然还是这么原始的状态。

非但如此，因为获取实际工作经验的不易，以及内部竞争的激烈，许多工作经验、处理故障的技能被一些人当成了“看家法宝”，秘不授人，唯恐教会了徒弟，饿死了师傅。加之由于现在铁路企业内部种种不公平、不公正的现象，职工学习、掌握、钻研技术的热情是一茬不如一茬。因为你会得越多，你就得干得越多，干得越多，出问题的几率就越大，被考核的机会就越多。你不会做，就跟在里面瞎混，反而轻松自在、没责任。干得多的，拿的并不比别人多，而且由于被考核的机会大增，因此每月实际拿到手的钱甚至比不会干，不想干，干得少的人还要少。这样一个现状，让职工们能有学技练功的积极性吗？

非但如此，现在基层单位动不动就把维修业务转包给包工头，或者让生产厂家包售后服务，所以基层职工的业务素质整体呈不断下降的趋势。

自己单位的职教部门不行，那出去学习效果如何？

单位上每年都有外送到生产厂家短期脱产学习的机会，只是这种学习机会往往会变成打着学习旗号的休假旅游。包吃、包住，回来还给报销差费，如此好事大家都抢着去。只是抢归抢，能抢到手的非得凭关系不可。这种到厂家学习单位上花费大，但对于提高职工业务水平并无多少效果。因为一来大伙儿都是当成变相休假旅游去的，心思就不在学习上。二来厂家也不过是照本宣科，与其听他们讲课还不如弄本资料来自习。

当然，这种送出去学习效果不佳也不能完全怪职教系统，这是社会风气使然。这一点，在动车培训上表现得尢为明显。

大家都知道，动车说是国产的，其实全是引进日、德专利。上马前，铁道部在全路各单位选派了大量人员出国培训，一去就是大半年。可送出去的人里面除了极个别生产一线的骨干工人外，其他的全都是领导干部。这领导干部主要是抓管理呀，太具体的技术根本听不懂，而且也根本没必要掌握。可是，这种公费出国的机会领导们岂可拱手让人？既然国这家耗费那么多钱粮供大家出国培训，你总得学点东西回来，有个交代吧？很遗憾，那些送出国培训的领导们没几个能登台讲课的。有极个别能讲，愿讲的，咱们一听，出国半年就学了点这个？天呀，咱没出过国，但只要拿一本最浅显的资料看两天，照样能讲出这个水准。

铁路这些年来技术装备更新速度加快，职工素质和实际要求之间的距离越拉越大，领导们着急呀。于是铁路各单位年年都有在职职工被送出去脱产读职大的。这种职大生的指标往往竞争得相当激烈。

大家都八仙过海，各显神通地找门路。没门路你连单位内部的报名都报不上。最终能去的必定是门路相当野的。至于成人高考，那不过是走个形式。甭管基础多差，只要识字，只要单位上同意你去考职大的，我这十多年来还没发现有考不上的。

这些脱产读职工的，学习期间只能拿几百元的生活费，代价这么大，毕业回单位自然不再甘心继续做工人，于是接着找门路，门路野的往往都能往机关安排。本世纪以前铁路上正规的大学生少，所以这些职大生往往提拔迅速。

于是，示范效应就显现出来了。每年大家都各显神通找门路，竞争越来越激烈。可这两年来职大生们毕业后能安排位置的越来越少，越来越难了。因为正规大学生越来越多，许多都还没位置呢。

这些年，铁路改革动荡得厉害，上面动不动要求下面裁员。可咱们这种单位哪能真正裁得下来？于是领导们玩起了把戏，搞“百千万”工程。就是动员路局机关，站段机关那些以工代干的人去学校脱产学习，什么高达本、专升本都有，许诺回来后就可以转为局聘干部，学习期间路局给予一定的经济补贴。

这种工程对外宣称是提高素质，实际上是为完成上面要求的机关减员指标，让纸面上少些人，至于你们毕业后是否路局真会兑现承诺，那就不管了。反正铁打的营盘流水的兵，路局领导是全国调的，几年之后还不知道谁在局长位置上，我走了我就不管了。那继任的局长照样不会管，我刚来，啥也不知道，也没给你承诺，谁和你承诺的你找谁去。

这世界上没谁比谁傻，大伙儿都不乐意去。领导们就下来动员，讲得天花乱坠之余不忘语带威胁，你要是不去，连以工代干也保不住。想想，在铁路这种企业，好事会主动找上你吗？真要这么好，那么好早就内部瓜分完了，没走后门连消息都打听不到，更甭说搞到指标了。真要这么好那么好，那领导干部们的嫡系子弟们怎么一个个都不去呀？

从这几年的情况来看，虽然局长大人还没调走，但当初的承诺可是打了一个狠折。原来说好了，只要肯去，全都能转为局聘，可现在几年过去，又改口了，要择优录用，要淘汰百分之四十。得，这个择优录用就没法说了。你是优还是劣，不是由你自己说了算，而是由官老爷们来决定。说白了，那还不得靠台面下有利益博奕？

浅谈铁路人力资源现状(7)公、检、法

说起来铁路是企业，但却有自己独立的公安局、检查院、法院。

奇怪吧？呵呵，这就是“中国特色”。

铁路上是没有什么正规法律专业毕业的人才的。能进检查院、法院里的人都是家里有门路，从各单位调进去的，没什么科班出身。只要有门路，学历，身份全都不是问题。

咱铁路两院也曾经在铁路系统内公开招过人，不过谁都知道是怎么回事。最后大家拼的就是门路。

这招进来的人五花八门，从前干什么的都有。进了铁路检查院、法院，一切从头开始，大家重新利用业余时间去混张法律文凭。以前的经历、职称、荣誉通通作废，在铁路两院重新从最基层的书记员做起。

可是甭管怎么说，这铁路两院的人员素质和地方两院根本没法相比。所以在谈判公、检、法移交地方时，人家就说了，移交可以，但人员都得重新参加资格考试，按我的标准不合格的通通清退。

清退？那哪成呀？都是有门路的爷，往哪儿退呀？难不能又重新退回铁路？那我们还得重新安排工作，麻烦大了，而且根本达不到剥离减员的目的。坚决不能干。

于是乎，铁路公、检、法移交地方，转公务员的事就这么一直拖到现在。

铁路公安局里的铁路警察们有三大来源。

第一是以前从各单位调进去的，当然得要有相当大的门路，且近十年来这种调动是越来越难，现在几乎比登天还难了。

第二个来源是系统内部招的。这种情况一般出现在局管内有新的铁路线投入运营，急需人手的时候。铁路公安局就会面向各站段青年职工，公开招收一批。简单培训后一般都分到乘警大队做乘警，把老乘警们替换下来往别处安排。等过些年，这些人也混老了，再各找门路往别处调。

第三个来源是警校生。这个所谓的警校主要指的是铁路自己的警校。生源都是从路局下属各站段的在职职工中招收。学习三年后算中专毕业，再行分配。相对来说，这批人在铁警内部最受欢迎。一来毕竟学习了三年，比那些调来的，短训的铁警业务素质要高得多。二来他们原来在各站段从事各种工作，什么工种都有，对铁路各单位情况非常熟悉，分到岗位后上手非常快，很快就能成为骨干。

地方正规警校的毕业生分到铁路上来的也有，但混得都不太好。一来他们直接从学校出来没有社会经验，二来对铁路业务一窍不通，三来铁路是一个非常排外的地方。你地方警校的大学生的确理论知识很丰富，但你到铁路公安局来立马就是异类，铁路上那种内部近亲繁殖、拐弯抹角都能扯上关系的氛围是他们一时半会儿很难适应得来的。

铁路近些年来剥离了许多单位，唯独死撑着不肯痛痛快快地把公检法移交给地方。而铁路公、检、法的人员巴不得划归地方，希望能转为公务员。地方政府也不大乐意，觉得铁路公、检、法里的人员素质太差，要接收那得我重新筛选，达不到我标准的一概不收。

得，这事儿就这么一直耗着。

其实究其根本，铁路根本不愿意把公、检、法给移交出去。归铁路管着，什么都是路局领导说了算。开起公审会时坐在主席台中间的居然是路局党委书记。想抓谁，想保谁，想整谁，都是局领导说了算，公、检、法得执行他们的指示。要是一旦划给了地方，那就由不得铁路领导们了。加上现在这些公、检、法人员对铁路内情极为熟悉，一旦划出去不知道有多少铁路上的大小干部要倒霉了。不是有人批评铁路部门是反腐的死角吗？那是当然，暴力机器都攥在自己手里呢，自己监督自己，能自己真正清算自己吗？

非但如此，今年春运期间，某单位职工在列车上见色起意，下迷药迷奸了旅客。人家醒来后立即报警，当场人赃俱获，按说这事事实清楚，性质恶劣，没什么回旋余地了吧？不，那单位领导们可急了，这要是真判了刑，单位每年的治安综治指标一旦被打破，这乌纱帽就没了。于是领导们全力动员这方方面面的关系，让铁路公安局就这么拖着，迟迟不移交铁路检查院，另外想方设法做通被害人思想工作，最后赔了一笔巨款了事，这钱还并不都是那畜生出的，他只出了百分之二十的现款。嘿嘿，因为这公、检、法现在还归铁路管，大家拐弯抹角都能找到关系，要是已经划归地方，想必这件事没那么容易摆平的。