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主题:"超美洲豹"在行动--灾区救援之一(附图片) -- 明月照沟渠

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  • 家园 "超美洲豹"在行动--灾区救援之一(附图片)

    不知道是不是适合发在这个版面,如果不合适还请老大海涵,并有劳搬家,多谢!

    交通运输部网站上6月4日介绍了四川地震灾害救援中的空中部队--《空中生命线》

    文字版的

    外链出处

    图片版的(有香港政府飞行队的照片,中国海上救捞飞行队伍中不少飞行员都是香港师傅带出来的)

    外链出处

    摘录一点:

    飞机介绍

    9号停机位上停放的是交通运输部南海第一救助飞行队编号“B-7125”的最新型超级美洲豹救助直升机(EC225型),这是目前世界上最先进的救助直升机,全世界只有30架,2007年年底交通运输部从欧洲引进两架。还没过磨合期,“B-7125”就被派往灾区执行任务。“它最大的优点是发动机功率大,拥有先进的绞车悬索救助设备,具有空中悬停接救伤员的能力。发动机进气道具有防沙尘功能,可以在飞沙走石的恶劣情况下进行救援。”机组人员告诉记者,有一次救人,他们在空中悬停了20分钟。

    特殊地形(南一飞的本行是海上专业救助)

    民用直升机执行任务的地区主要集中在绵竹、北川等重灾区,这里平均海拔2000米左右,山势险要,地形复杂。与海上相比,山区的障碍物是他们首先必须面临的挑战:时有塌方的V字形峡谷、坍塌的乱石、浓密的树林和竹林、纵横交错的高压线……此外,山区的气候变化非常快,浓雾、强气流时有出现。

    特殊应对

    5月21日,在巴蜀金河水电站,为了救两名被困人员,在不到30米宽的山谷里,机长高广果敢决定:“退着飞进去!”几乎是紧贴着两边的山体,背对着峡谷,“B-7125”救助直升机倒退着,小心翼翼地飞了进去。这意味着飞行员完全看不到救助目标,只能根据绞车手的口令操纵直升机,这不仅极大地考验着飞行员的驾驶技术,更考验着整个机组的默契程度,稍有闪失,后果不堪设想。机长高广沉住气,将直升机一点点往后退,并巧妙地躲过树林,稳稳地悬停在被困人员上方的树枝的空隙中。绞车手孔伟拉开舱门,救生员顺索而下降到被困人员身旁,快速用救援套将两名被困人员套好,然后紧握着钢缆,和两名被困人员一起被拉上直升机。整个救援行动不到10分钟。

    在干沟,4名工人被困在高山环绕、悬崖峭壁林立、乱石堆砌的电站,犹如待在一座狭窄的V形深井里。直升机悬停时离悬崖最近地方不到5米,因地形所限,直升机无法下降得更低,救生员只得从30米高度被放下。“在海上救助时,我们一般是在5米高度时放下救生员,如果发生紧急情况,剪断悬索救生员也不会受伤。”绞车手孔伟告诉记者,但在这里,每一次绞车悬索救人,飞机悬停的高度都超过了5米。

    干沟的这次救援,拍了一个视频版的,是副机师用DV拍的,后期制作的时候配了歌曲《生死不离》,看完我是感动得稀里哗啦的。救援前期的时候,每天任务很重,奔赴灾区的时候也没有带DV,后来任务没有以前多了,才有机会拍下来,安装一套拍摄的设备要100多万美金,为了节约投资,救助的飞机上都没有装摄像设备,都是机组人员自己在现场拍的,虽不够专业,但弥足珍贵。

    不知道怎么能把视频传上来,所以截了部分图如下:

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    绞盘手在飞机上控制放钢索,高度太高,看的都不是很清楚,稍一个手势理解错误,都可能造成救生员受伤

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    救生员在下降中,30米,基本上是10层楼高,仅靠一根钢索下降,被旋翼带起的气流吹得来回摇荡,惊心!

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    第一个人救上来,其实两个人的重量都缚在救生员的身上的钢索上,救生员等于抱着被救助人

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    飞机悬停的时间有限,救生员总要在可能的情况下尽量多救人,有时就要同时带2个人,操作难度非常大

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    这个伤员的头上已受伤多日

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    被救人死里逃生,跪谢机组,据救生员们说,这样的场面在救助中经常遇到,从空中海上录下的很多真实记录中也看得到,当遇到灾难/危险天气的时候,人的本能是躲起来,而救助人员却要冲出去,执行救助任务,动力不是待遇,更多的是职责所在,使命的召唤!

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    这张可以清楚看得出高度,救生员从十层楼高往下跳

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    这个伤员的手臂断了

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    生与死的距离,此刻就是这几十米的高度

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    安全归来.这次救助的总人数不止这些,部分人已经在地震中衣衫不整,片子没有拍

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    视频是rmvb格式的,大概110M多,9分钟左右,我已上传到qq文件中转站,有河友要看的话可以发信留邮箱给我,可以下载.

    累死我了,对于我这个电脑低手来说,截图、修改、上传,贴进来,基本已经体力值为零了。(怎么没有哭的小人呢?自己呜呜一下~~)

    关键词(Tags): #汶川地震(喜欢)

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