主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情
家园 刚刚看到的消息，北京的报纸。 造价每公里一亿，轨道投资200亿，动车每辆成本两亿。
正在考虑发月票和年票。发改委的说了，单次单程票价好像要控制在100元之内。
而且京津之间第二条高速公路也通车了，终于不用战战兢兢的上京津塘高速这条死亡之路。
保证安全的前提下，这条动车组线路的确能大大加强京津两地的联系。
家园 忘情兄分析的好。 昨天CCTV4的节目我也看了，那条京津线给人的感觉就是造价昂贵，不知道票价几何。
自从动车开行以后，无票进站，上车补票就成了历史。经常可以看到的情形是：站台上的绿皮车里空荡荡的，凭票上车的旅客寥寥无几，而站外的候车人群比比皆是。
跨越式发展就是大跃进。这话好像就是忘情说的吧？说的太对了！
家园 动车组可以跑5小时以上 德国的ICE3，与我们的CHR3C同一技术，从汉堡到慕尼黑，开5个半小时到6个小时，中间带停站。如果将来客运专线建成，最高速度能到350，运营速度能到250-300，那么单线里程1500-1800公里应该没问题。从上海开到香港可能刚刚够。
现在航空燃油不断飙升，动车组还是有很多潜力市场的。把上百顿的钢铁以800公里的速度打到1万米高空，所耗费的能量不是把火车开到350公里可以比的。动车组对我国节能减排，减少对外能源和航空技术的依赖有重要意义。南昌我呆过很多年，情况比较了解。那里的高端客源暂时是非常匮乏的。还是想办法尽快开通沪穗或沪港客运专线。
我最早坐昌沪线的时候，是第一天早上上车，第二天早上7点到，后来变下午2点上车，3点上车，5点上车，7点上车。最近我一个熟人坐，说是全程5个小时，我都不敢相信。他过去都坐飞机，现在专门坐动车组。
家园 你好象搞错了概念 跑当然可以跑5小时甚至二十个小时以上，只要有电网，只要有区间，只要有信号。但是我认为时间超过四个小时，这个舒适度和后勤服务就成了大问题，更有甚者，排便也成了大问题。关于排便，近期我会专门写一篇。南昌到上海，居然到了到站必须就地在站台上抽便的地步，否则集便箱满，电脑报警自动切断信号，你想跑也跑不动，电脑自动干预
