主题：的哥冤，黑车更冤，拼车的冤上加冤 -- mopfish
家园 原来张宏良是黑车的代言人 家园 说明理性人在利益面前会做出同样的选择 家园 情况并非如此 可是今天，老百姓使用自己血汗钱购置的车辆，付出自己的血汗劳动去挣钱养家，居然变成了鬼鬼祟祟的黑车、黑摊、黑户，而坐地收取保护费的老板反倒变成了堂而皇之的白道！我不知道您这段具体指的是出租车还是黑车，因为您文中指代并不清楚。如果是出租车的话，情况并非你所说如此，就北京而言，一般的司机车不是他个人的而是公司的，所以他每天要交车份钱（北京是每天140~160，和车型有关系）。司机与公司之间有协议是一般多少年后车归他，平时油和维修费用是司机的，手续、年检等是公司的。所以这笔钱中包括管理费用和车辆折旧费用，而不是你所说的“保护费”。此事我是打车时候专门向不同出租汽车公司司机问过的。
至于黑车，在北京也很多，往往在打车不方便的地方。他们是不用去交什么“保护费”的。不过这些黑车有一个问题就在于安全性不好保证，也确实是报道过黑车抢劫、强奸、杀害乘客的案件。
所以先别忙着激动，我认为把事情搞清楚再发议论比较好。
家园 这样的罢工还会有的。 家园 上海被严打的拼车 你说的是不是那个“双跳灯”事件啊。
家园 【讨论】不调查就没有发言权 我不用调查，也有发言权。因为我原来就是从事交通运输业的。你说出租车司机冤，这有道理，不光在重庆，在不少城市，的哥拒载、绕路，都有不得已的委屈。你说黑车冤，这就不对了，黑车不是你想象的那么善良，作为一个特殊服务行业，就是在美国，出租车也是要接受严格管理的，没有登记、备案的车辆，乘客的合法权益得不到保障，比如事故、人身财物安全等。你说的骆驼祥子，也不是买个车就可以自己上路，在旧社会也是要加入行会和专营组织的，有关史料都是有记载的。至于拼车，这是个法律保障问题，温州有个拼车的发生交通事故，搭车的遇难家属向车主提出巨额赔偿，而我国目前在法律责任、保险责任方面的规定是有问题的，当然政府部门应该积极立法解决这一问题，而不是消极地一禁了之。
出租车的管理方式有问题，是有目共睹的，但怎么改，还需要平衡各方利益才行，不然受伤害的不是勤劳本分的的哥，就是同样勤劳本分的消费者。
家园 的哥确实辛苦 北京现在的的哥差不多都改郊区县的了，城里的受不了那份苦。上次我跟一个的姐说了几句，她就说开了，说到后来，眼泪都下来了。
- 复 的哥确实辛苦
家园 不光是苦 份儿钱高，出租车司机压力就大，开车就用飙。现在我宁愿站消防车前面，也不敢站在出租车、大巴前面。因为这个出的交通事故够多啦。前年春节回成都，刚好就遇到一个出租车把骑自行车的撞死的事情，看电视上那一滩血，我都想不出这得要多高的速度啊。
- 复 不光是苦
家园 出租车司机是辛苦，但也没想象和渲染的那么苦 我前几天晚上打车的时候，和一个大众公司（本地最著名的出租车公司之一）的司机聊，40多岁的年纪，做一天，休一天，每个月大概能赚5000多。 也不是开玩命车的（我指的是那种没日没夜连轴转），一般晚上九点多就开始往家的方向开，有人就拉一路顺风车，没人就空车放回去，十点多就到家睡觉了。休息天晚上九点多睡觉，第二天早上五点出门交接班，又是一个循环。
要说苦，是真辛苦，但也绝没有苦到那种不堪的地步。从作息规律上来讲，甚至比很多白领还要规律。
本单位还有一个司机，后来出去自己开车，开BX牌照车（不是黑车，指私人运营的出租车，但一般口碑不好），一个月可以赚的也不少，比公司里的司机多，但公司里的司机有交四金，保障更好。
家园 挣的没有那么多 我爸爸的弟弟过去在上海强生开出租，确实非常辛苦，当然了现在干什么都辛苦，白领不是还经常日夜加班，有时还传出过劳死的新闻。他是和另一个同事两人开一辆车，经常昼夜颠倒，在饭点左右如果能拉到个到家附近的活儿，就拉完活顺便把车开回家，匆匆吃完饭就又上路了。现在他年纪大了，已经开不动了，不过据我的了解，上海的出租车司机平均一个月收入也就3000吧，有时运气好会高点，但不玩命开车一个月挣5000多我觉得是肯定是不可能的
家园 上海的 BX牌照是很贵的，几十w一个，好像到60了把，因为只有存量，现在没有新的BX发出来了。
在上海一般出租车司机还是很辛苦的，因为份子钱高，而且市区路堵，白天大多数时间都效率不高。
所以现在上海本地的出租车司机越来越少了，多的是郊区和崇明的，受不了这罪
其实这次主要是出租车公司太黑了，这些司机就是他们的包身工。每个人收这么多份子钱，也不肯降一点。新闻就知道把矛盾转向黑车，利益集团啊。
