主题：看看铁路规划的演变 -- mandman
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家园 广深线和各地高速公路是类似的 整个出口的大格局下, 货币由外部流入,分一杯羹. 广深线多少客流,你想想.
我是说如果中国这个大国变成内需型经济的时候,就需要考虑货币匹配经济增长的问题.而高速铁路,由于其建设的物理特性,很可能在债务仍然需要还本付息的情况下,会无法偿还以至于越积越多.
我个人赞同去掉本金,而只偿付利息. 本金由国债置换然后再由增发货币填掉.
具体的东西,在时事观点版发过一个文章.你可以翻来看一看.呵呵.
家园 呵呵，你那篇文章，我早就看过。 至于评价嘛，我这里就不说了。货币战争之流的东西，我实在没有兴趣讨论。
不过呢，最简单的说一点就好了，广深线之所以赢利，并不是由于客流量有多么的大，更重要的是初始的投资少。换句话说就是说如果广深线按照京津城际的标准一公里两亿的话，完全照样亏损。（玩过BCA的都知道前面多投资一块钱可能以后多赚几块钱都补不回来）
其实说来说去还是以前说过的那句话，完全可以赢利的东西，偏要修成个亏钱的物件而已。自作孽不可活。
家园 其实国家拉动内需主要投资铁路是非常有道理的 其实从经济性上说，铁路是内陆运输最经济和实惠的方式，远高于公路。国家投资铁路的每一分钱都能产生8-10分的效果，其原因很简单：
1 电气化：电动机效率是95%，而且24小时运营，可以消耗大量电网富余的谷电，同样吨公里的运输，铁路实际成本只有公路的5%不到，重载铁路甚至还会更经济。
2 占地少：占地只有公路的1/3。节约大量农田。
3 速度快：客运300，货运100，都是公路根本无法比拟的。
4 安全好：谁都知道火车应该是人类历史上最安全的交通工具。
所以高速轨道交通绝对是未来人类环保、节能的运输方式的发展方向。
家园 有钱啊 全是大手笔 国家真的有钱了
家园 规划建设新线由１．６万公里调整为４．１万公里