主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情
家园 不知道铁路有没有考虑过类似于航空部门的做法 将车辆、路网与场站分开运作？把铁路网按地区划分是肯定不可能的，但是要是按工种划分还是有可能实现的。我最先想到的就是像航空的运作方式，机场与航空公司分开运行，把铁路系统按工种分开运作，因为相比来说火车就是多了条铁轨。这样做的话，路网、车辆可以分别统一于一个中央性质的单位，场站则可以交由地方管理。对于路网、场站的建设、运行都更有利于地方参与。运力的配置也可以更灵活。
不过，我也是外行，只是好奇这样做的话，最大的麻烦应该在哪里？我想不应该是协调，机场与航空公司的协调不是问题，相较来说铁路上车辆、场站、路网的协调应该也会不成为问题才对，毕竟原来就已经分割的很严重了。
家园 这种协调法最得利的是地方政府 无非是把卖票权给了地方，把火车站周围的店面全收给地方。地方所谓的参与就是猛宰铁路的肥羊，有关事宜看看最近风声过了没有，过后再写吧
家园 那我就坐等忘情老兄的下文了 不过改革这种事，易早不易迟；主动好于被动。
卖票权可以不交给地方的，具体的操作还可以参考民航业的办法。还有这些铁路的场站，我想铁路上也不会白给地方吧？这可是一笔巨款啊，移交地方估计最可能的结局也就是铁路方面与地方共同参与的合股公司。当然，如果真涉及到中央、地方、铁路三方利益，这个算盘确实不好打，但能不能打响，还是要看诸位的水平。
有一点是肯定的，改革越早，越主动，自已的算盘才打得响，部门利益才能得到更好的保留。等到被逼上梁山的那天，就什么都晚了。不过好像咱们在这瞎讲也没啥用
家园 我想可能是由于路网是稀缺资源 由于路网投资过于巨大，不可能为了竞争而进行重复建设。航空可以这么搞主要还是航空运力与乘客出行需求之间供需矛盾不大，基本是买方市场，而铁路则相反，在如此大的供需矛盾下，市场化改革基本就等于大幅度涨价。分家后路网的垄断地位不变，车辆运营单位为了效益，好的时间段和线路打破头，车票涨价；差的时间段和线路没人要，乘客没车坐。不过我觉得应该尽量减小垄断部门的大小，将车辆运行和路网分家成两个垄断部分是可行的。路网负责调度和车站，面向消费者的车辆运营部门负责运营，把维护等非运营部门都独立出去。
铁路改革的目的是为了让大家更方便快捷的出行，降低物流成本。而这个目的，从根本上说只能通过加大路网建设力度，提高运力来解决。我个人认为，在目前的条件下，通过改革挖潜的空间不大。
家园 为什么西方国家都走向垄断化？ 别提反垄断了，这是一个阴谋
垄断的最大好处是提高了规模效益。垄断当然有副作用，但是这个世界上有什么东西是尽善尽美的
美国当年占领日本的时候，第一步就是拆除日本的垄断集团，美国放弃对日本的压制以后，日本的垄断集团马上就复活，为什么呢？
没有垄断，哪里有现代社会？
家园 能不能实行部分市场化 看你的文章感觉，对国家最重要的是货运和普通但大量的客运。那我们可以先把城市间的高速铁路市场化，为了防止像南方大雪这样的事情，国家可以制定专门的法律。
家园 肯定会有市场化 现在这个模式，私人资本如何参与建设铁路，如何保证回报？
没有私人资本的参与，现在预算算下来一亿一公里，猴年马月才能回本，政府不会做赔本买卖。
收费站导致了公路大发展，道理一样
家园 事实上，铁路已经在逐步推进市场化 从引进地方资金，到允许成立地方铁路公司，步伐不快但毕竟在推进。立法能否解决资本图利？能否让资本在关健时候无条件听国家的？我对这个是存疑的。
高速铁路现在是铁路的重中之重，铁路投入了大量资金，一节车厢人家就卖给我们2个亿。如果这部分完全市场化，能否控制票价？资本对于这种投资大，回收周期长的项目是否有兴趣？
现在高速铁路铁路上都是无条件倾斜，一切为动车组让路。如果这一块所谓完全市场化了，那么铁路部门是否还会无条件倾斜？这一切方方面面的事太多。
我不是发改委的，我只是一名普通铁路职工，从我目前了解的情况，站在基层的角度，我是这么看这个问题的。
