五千年(敝帚自珍)

主题:集思广益:春运火车票该怎么卖? -- 老马丁

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        • 家园 春运高峰显然不是节前节后两三天的事

          如果所有人都准备在节前节后两三天内出行,那几天的票一下被订光也很正常。假如很多人都在半年前掐着点算着放票的日子,日子一到马上订票,把这前后几天的票订光了。没掐日子的人晚了几天或一两个月再订,发现这几天的票已经没了,那就只好在前后其它的日子里找票订。春运高峰前后恐怕要超过一个月吧?那两三天内走不成,就提前或拖后几天再走。只要整个订票过程是透明的,人们就不会像现在这样愤怒。

          如果提前半年放票依然一放票就被订光,那就再提前!提前一年甚至两年放票!我就不信人们会提前好几年去订票,特别对农民工来说,今年在这干活,明年还不知去哪干呢。如果买了一年后的票,可三个月内情况发生了变化怎么办?票拿在手里,不可能提前半年到车站门口卖,也不可能拿着票一直等到临发车前几天再去车站门口卖(因为他有可能在别处找到活了,需要提前离开),那就只能退票。有过这样几次反复,再买票就不会提前那么长时间了。

    • 家园 提供一条我的思路

      1〉建立火车会员卡制度

      该卡需实名登记,预缴1000元订票押金。

      2〉购票时,持卡会员可以通过短信,网站,火车订票点代理等途径,将需求提交,纳入总排队序列。

      3〉系统成功出票后,通知会员去领取。如在截止日期前无票也可通知会员改变交通计划。

      4〉对于无会员卡,直接去窗口购票的人,其只能根据当前车票状况而不能进入总排队序列。

      • 家园 看出来了,你是属于A类消费者

        可也别卡B类的脖子啊?大家都不容易,对不?

      • 家园 摆明了不让农民工坐火车了

        “1〉建立火车会员卡制度

        该卡需实名登记,预缴1000元订票押金。”

        1000元!你知道1000元对那些农民工意味着什么吗?!退一步不说农民工,城市里那些说起来不算农民工号称“小白领”的低收入人群也得视1000元为个大数字!

    • 家园 讲个题外话,朋友总结出来的

      春运的时候,只要是同一方向的火车,就算你要去的地点没票,只是这个方向,不管哪一站有票,一定出手,买近了上车补,买远了提前下车也算到家了安心。。。

      呃,这个改变的是消费者剩余吧。

    • 家园 我的一点想法

      简单来说有几个要点:

      1。供求不平衡,节假日供不应求,平常日子供过于求(后面这点存疑,要忘情确认)。

      2。要求铁路按照春节时期的需求量来建设,恐怕不划算。

      3。怎么卖票是一个分配问题。

      前两点恐怕无法解决的了,而且也不是老马丁帖子的本意,就谈第三点吧。

      如果纯粹按市场规律办事,当然是价高者得,最好的办法是拍卖,实际上行不通。关键在于火车票价是被管制的,要放开这个管制不容易,政治上的事情不好办。

      不用市场价格来分配的话,就要用其他办法来分配,譬如说:排队。

      我能想到的办法是,电子货币,上车刷卡,就像香港那种八达通,然后大家就排队吧。

      这样做的好处是完全排除了中间流通环节,政治上比较公平。

      但不要低估成本:

      1。火车站建筑成本,能否容纳众多旅客排队?

      2。电子货币系统的实施成本

      3。大量旅客耗费的排队时间成本。

      个人认为,供求关系不解决的话,基本无解,怎么卖票都没用。

      • 家园 不现实啊

        “1。供求不平衡,节假日供不应求,平常日子供过于求(后面这点存疑,要忘情确认)。”

        参见

        http://www.ccthere.com/thread/1988899/7#C1991762

        “如果纯粹按市场规律办事,当然是价高者得,最好的办法是拍卖,实际上行不通。关键在于火车票价是被管制的,要放开这个管制不容易,政治上的事情不好办。”

        要只是政治问题可能反而好了,会导致更多人买不起票:

        http://www.ccthere.com/thread/1988899/9#C1990265

        所以,不能开放市场啊,至少在现阶段不能开放,以后,以后再说以后的事了。

        “我能想到的办法是,电子货币,上车刷卡,就像香港那种八达通,然后大家就排队吧。”

        可火车不是地铁啊,地铁我等下一辆也没几分钟,就算迟到,也不一定就扣钱。火车要是没上去,那不定猴年马月才能再上一辆车哎,还回不回家了。

        “个人认为,供求关系不解决的话,基本无解,怎么卖票都没用。 ”

        说得太对了!

      • 家园 节假日供不应求的问题

        多开几个班次,每个班次的人数一定,每站的停车时间严格控制,做到决不延误。这样就可以流水线式的发车。只要列车不延误时间,多增加班次绝对可以解决节假日人流过多的问题。

        日本解决上下班高峰问题也是这个思路。尽量减少每站的停车时间,增加班次。

        建议铁道部的人到日本考察一下他们的管理办法。

        感觉日本的管理非常科学。

        还有就是部分车厢的车票不要号码,先上先坐,谁着急先回家的人可以上这个车厢,但是也要控制人数,否则会造成上下车时间过长。

        • 家园 做不到

          中国铁路现在维持着世界平均水平4倍的效率 三分之一的收入

          如以欧盟平均水平则是3倍效率 11分之一的收入

          (均包含政府补贴)

          除非拿出12位数的资金进行大规模全面改造

          多开几个班次的可能性不存在

        • 家园 这个就是在供字上下功夫了

          您说的这个,本质上就是增加供应。

          但是,在假设铁路春运有盈利的情况下,我相信目前的运输能力已经发挥到极限了,有钱挣的事情,谁不想干?

          如果春运没有盈利,这个就不能怪铁路不努力了。

          日本的管理恐怕不适用于春运,毕竟那个只是上下班短途用的。

          • 家园 短途长途其实一样

            短途的每站的距离短,长途每站的距离长。站的数量可能还是短途的多些。

            节假日车误点的现象非常严重,只要解决了这个问题,多增加车次,绝对可以解决运力不足问题。问题可能是增加了车次,成本增加,利润下降。我想适当提高票价还是能达到双赢的。

            • 家园 这个要请忘情来确认一下了

              节假日车误点的现象非常严重,这个问题存在多年了吧?恐怕不是那么容易解决。。。。

              • 家园 造成误点的最大原因

                就是上下车时间过长之后造成的各条交叉路线的车次的连锁反应。只要解决了误点问题,就能保障各条线路的流畅运行,多增加车次就可以解决运力不足。

                车次调度是大问题。

    • 家园 回家过年 不用受买火车票之痛的方法

      此法不用半夜排队,不用交1分钱手续费,而且成功率极高(我曾经3次使用并且全部成功)。就是:

      当天去退票窗口其看有没有退票的。

      我那3次基本都是在开车还剩几个小时的时候买到的退票。记得第一次,之前是所有法子都想了,一张票加150(总价才不到300)都买不到,当时是绝望了,做好了在火车上过除夕的心理准备。后来灵光一现:何不去退票窗口试试,兴许有人买了票又后悔呢。就拧上行李奔了西客站,直接上退票窗口。一看,霍!果然一堆退票的人,可是问了一圈,没有去我们那的,但是又过了一会,终于让我等到了一张硬座票,那个高兴!不过俺不习惯坐硬座,10来个小时不睡觉难受,就又等了一会,居然让我等来张卧铺,转手把之前的硬座个退了。后来又有2次,都是实在买不到票之后,想到这个最后的法子,还都买到退票了。

      不过呢,这个法子就是最后的法子,风险大,如果不成,就只能坐全价飞机了。

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