主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

高铁要看成是类似长途汽车的交通工具，要快捷、方便，如果有一点坐不到，这个高铁就没有意义了，人们不如去坐普通的火车或者长途汽车。现在的高铁快是快了，就是去坐高铁的途径太不方便。

到底是想用高铁去拉动地区发展，还是想用发达地区去推动高铁发展，我觉得，在早期的话，还是需要去推动高铁发展的，毕竟这是个新生事物。等高铁发展成网络，很发达了，就可以考虑用高铁去拉动其他地区发展。

票价拉开，各取所需，没什么不好

甚至有不涨反降的，比如机票。

当然，整体上，同一性质的火车票没有涨这个是事实。但是，绿皮车改成白皮红皮，就差不多涨了一倍。现在白红皮变成和谐号，再涨一倍，这个也是很严重的。十多年前有多少绿皮车？现在还有多少绿皮车？老实说要我选择我宁可坐普通车也不坐空调车，夏天冻死，冬天热死。空调车硬座的钱可以买绿皮车的卧铺，我还能舒服点。现在呢，对于武广线来说，老百姓没的选择，只能被和谐了。

过去老百姓坐硬座感觉很正常，现在老百姓有钱点都想坐卧铺，哪怕是汽车的卧铺。从这个角度上来说，火车涨价，丧失的不仅仅是名声，更重要的是客源。当然，像武广线那样大批量停开原有的客车，可能不会丧失啥客源。

其他交通工具和火车的竞争，举个例子。从青岛到宁波、上海，过去是汽车和火车，汽车到上海目前包车的话一个人是150（卧铺），站内散客可能是250左右。火车的话，青岛-上海卧铺是三百多。飞机呢？倘若你不在乎时间是在早上还是深夜，可以订99元或者199元的票，这样的话最高不超过三百。去宁波与之相仿，飞机常年有200多元的票。相对应的是，火车没有直达的。必须到上海转车。我就这么折腾过一次。

前阵子bf从温州来，青岛-温州及温州-青岛机票加上机场建设、燃油附加，也就是400元。倘若是坐汽车（没有直达火车），站内买票要380，站外也要280.

河南周口到北京有一班火车，是k开头的空调车，2006年的时候硬座是160.当时从周口到北京的汽车平时坐是120.

火车最大的优势是过年的时候，不涨价，拉客多。当然，空驶问题啥的可能也挺麻烦。对于火车入不敷出问题，火车被看做是一种福利保障，这在中国的目前社会现实下可能是无法改变的。铁路系统目前的效率低下也是人所共知的。所以中国老百姓对铁路很多没有啥同情的，当然，出于劳动人民阶级感情，还是觉得下层职工很不容易。

武广线，饱受诟病的不光是它定价贵，更多的是它在定价高昂的同时大幅停开普通车。在公众无法知道停开这些车到底是调度无法满足还是有利益驱动的情况下，铁道部不挨骂才怪。

此外还有一些让高铁挨骂的事情，比如，很多车为了给高铁让路沿线停车，一停至少半小时，甚至一个小时两个小时。乌鲁木齐到济南的火车，在沿途高铁投入运营提速后，竟然用时大幅提升。原来是白红皮车，居然变成了绿皮车。我身边的一个新疆的同学好几年都没有回家了，就是因为实在是太麻烦。这对加强新疆和内地联系，绝对是个坏事情。不知道铁道部是咋想的。