主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla
家园 主要赚的是商务人士的钱 一般商务的，不会提前一两周订机票，甚至很多时候很难提前三五天订机票，这样就拿不到这种很好价格的折扣机票。实际上飞机里面，大部分人支付的机票价格，都不便宜的。
所以这个价格比机票对这些人群还可以接受。如果班次足够多，比航班就更有吸引力了，即使贵一些。
不知道火车站都在什么地方，广州和武汉的机场距离市区都太遥远了。如果相对方便，也算个优势。
家园 我现在订机票的经验是 提前三天，跟提前一周没啥区别；但再晚一天订就不一样了，提前一天订，几乎全在八折以上。
近年来国内航空公司普遍亏损，机票折扣打得很低。也就是上月恢复燃油税后，感觉票价稍高了一点。稍留点心，是很容易订到便宜机票的。商务人士行程更有计划性，我认为更适合坐飞机。
先看费用：
不妨去qunar.com（这是一个搜索比价网站）看下本周的武汉-广州航班票价情况：由12月14日（周一）开始，一周内最低票价分别为592/213/173/253/174/174/259元。再加50元建设费和50元燃油税。
再看时间：
武汉飞广州，航程一小时多一点，不过两头机场-市区时间都不短。白云机场距广州市中心40KM，从汉口奔天河机场也要一小时（路况差），反正加上等候（候机+等行李）时间，点到点总体大概要四、五个小时。
坐动车武汉-广州，按照试运行的全程3小时（正式运行可能会慢一些），加上两头到车站和候车，点到点加1.5小时很正常。也就是说，总体时间上两者差不多。
武汉的火车站在武昌区（当然也有汉口站），广州的火车站有流花、东站和洛溪（规划中）三个，都很近，都容易堵车。
但若论及旅行时间，飞机还是要比火车强得多，不那么枯燥。还有一点，飞机上不会有人大声煲电话粥。
动车跟飞机相比，优势在于短途，比如500公里以内（票价不高于机票折扣价，时间三小时左右，如长沙-南昌）。到800公里级别的我就考虑坐飞机了（如上海-南昌，6小时）。
家园 还得考虑坐飞机的安全性呢？ 再怎么嘴上说着飞机安全性高，心里还是感觉不如火车安全性好
要是实际有效时间、价格都差不多，我绝对的选择坐火车阿
那飞机起飞、降落还有空中遇上气流的时候，心里那个担惊受怕阿
我的感觉，时间上不差个6-8个小时之外，飞机没有竞争力
家园 一千公里范围内高铁打败飞机 http://www.czstation.net/news/tieluxinwen/20081208/368.html
请看连接 2012年沪昆铁路全线通车 上海到南昌只要两个小时
我觉得未来1000公里范围内中短途飞机都会被高铁干掉.
高铁的发车间隔密集,车站在市区内(或者交通便利的地区) 时间与飞机时间几乎差不多
等优势摆在那里
家园 广州南站快有地铁啦 明年广州南站（洛溪站）直接接地铁，比去机场方便多啦。武广客运专线据说15-20分钟一班车，不用提前订票，也比坐飞机方便。就是价格，有可能比飞机还贵个2、300。
我觉得受益最大的是粤北清远、韶关和湖南郴州、衡阳等城市，火车客运40分钟至2小时之内到，货运能力也大大提高，有希望加入珠三角经济圈啦。清远的房子已经开始涨价了。
家园 对， 如果纯在途时间相差在一个小时以内的话（飞机算上到机场和提前安检的时间），武广非常有竞争力。。。
家园 我们的火车技术进步的也太恐怖了吧 简直有点不敢相信啊，感觉几年前还说我们的技术还要进口。现在自主研发的武广线速度已经是世界第一了。为什么日本人和法国人达不到这种水平呢，是因为国家太小没有动力吗
家园 “刘跨越”这个绰号并不是白叫的 家园 以前没少让人骂啊
家园 我们的火车技术是花大价钱买的 我们的动车组技术都是进口的，武广的无砟轨道也是进口的……
家园 有两点错误 一、我们引进轮轨高铁技术花的代价是很合算的，尤其是和上海磁悬浮相比。当时国际上流行一个论调“世界上最后的轮轨高铁市场只有中国，这是最后一个市场机会”，再加上铁道部对国产高铁大肆造势、谈判中分而治之各个击破，谈判相当成功。
二、武广客专上跑的CHR-2-300是我们自己在CHR-2的基础上大改的产品（引进型号只能跑250级别线路，改进后的产品，其实用最大行驶速度已经远远超过“新干线”最快的车），CHR-3（西门子ICE-3)也作了改进，但是因为西门子在合同上有若干限制性条款、改进幅度不大，铁道部现在大力扶持CHR-2的改进发展、就是要用它来挤兑西门子。
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家园 感觉铁道部忽悠了那些人 在最后的市场掌握技术后，美国也想要了吧。呵呵
另外，不是新干线号称中国超频吗？说武广跑到是新干线上200多的车超频出来的。
家园 CRH-2C改动不小 全车气动修形减阻，车体结构改进，轮对和转向架改进，动力加强，最初引进的原车跑不了这么快。
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家园 基本同意您的看法，但也有值得商榷的地方 一、我们引进高速轮轨技术从价钱上和短期带来的效果上来讲，的确是合算的。但是，问题在于，我们是否真正“买来了”核心技术，这里的“核心技术”，并不是指生产许可证，而是诸如逆变器、列车控制软件源代码等，现代高速列车中，半导体技术和软件技术起到了举足轻重的作用，而这些东西是难以通过像80年代我们从日本引进6K型机车时那样仅仅通过看图纸、拆解等方式去获得的，如果对软件反编译获取源代码，会导致严重的司法纠纷。
二、武广试车当天跑出394km/h的是CRH-3，当然，CRH-2C（即CRH-2-300）也在武广上运用了。至于CRH-2C，我们的确做了改动，但这种改动似乎仅限于将动力配置由4M+4T变为6M+2T、换装了DAS350受点弓，亦即单纯靠提高功率来使速度提高，事实上，E2-1000（CRH-2A）的转向架完全能够达到350以上的速度，因此，目前我们对CRH-2的改造，似乎很难说是“大改”。
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家园 能让忘情来谈谈就好了 忘情不知道那里去了