主题：【原创】也谈火车票打折 -- 忘情
家园 【讨论】 狗日路局就知道压榨工人
家园 不是我乌鸦嘴 忘情兄并各位关心铁路的河友：
不是我乌鸦嘴，最近有幸和铁路技术（与外国）合作的事情扯点边，感觉：
一、铁道部极其封闭保守，和其它中央机关的办事风格太不一样；
二、铁路科研系统以及南北车集团有明白人，但是不敢说（尤其是出了阿尔斯通事件以及最近的西门子订单事件后），特别是大家都明白这个自主创新高速列车是怎么回事，可是铁道部领导及其忌讳；
三、高速铁路建设任务极重，据说2020年要达到15000公里（数字不一定准确）。我对建设铁路举双手赞成，早就该大手笔投资铁路了，可是对建成后的运行管理，不知现有的铁路系统技术支持维护、人员管理能力能否承担？
四、不是我乌鸦嘴，根据我了解的情况以及忘情在多篇文章中谈到的情况，在这种建设任务重、新设备多、维护和人员培训不足、高速高压运行管理、职工普遍待遇不高超负荷运转（设备是不是这样我不知道）士气不高的情况下，出事是必然的（可参见我国煤矿安全生产情况），不出事是撞上了狗屎运。看看下面的文章，耿志修林临危受命后又被免，青岛开往北京又出事，就是一个极好的例子。
济南铁路被免局长耿志修复出 任铁道部安全总监
2009年03月30日16:49 来源：《羊城晚报》
据铁道部机关报《人民铁道报》报道，济南铁路局原局长耿志修以铁道部安全总监身份，近日陪同铁道部部长刘志军，对合武客运专线（合肥至武汉）运营准备工作进行全面检查，并参加了小结会。
据悉，这是官方媒体首次披露耿志修的履新情况。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤，被认定事故系列车超速所致，时任济南铁路局局长陈功被免职。时任铁道部副总工程师的耿志修临危受命，出任济南铁路局局长。
“428”两辆火车相撞事故后不到半年，10月13日，济南至青岛的胶济线铁路再次出现超速事故，由于济南机务段带道司机错误操作，导致DJ5506次列车超速，最高运行速度达到162公里/小时。10月20日，铁道部副部长胡亚东针对这起事故提出了严厉批评。他指出，超过允许速度42公里，超速运行了3分23秒，在这种状况下“不出事、没翻车，实在是侥幸，实在是撞上大运了”。
此次事故发生后，耿志修被免职，重新出任铁道部副总工程师。
另据《北京青年报》报道，3月28日，从青岛开往北京南的D54次和谐号列车，在山东境内潍坊附近发生事故。据称一男子被撞身亡，但这种说法未经铁路部门证实。列车车头部裂开大口子，列车停在半路约20分钟，列车晚点约15分钟。
- 复 不是我乌鸦嘴
家园 耿不是因为超速被免职 本来就是救火，下来的时候说好了就干半年的。只不过回去的不那么荣光罢了。下来的书记也一起回部里去了。
- 复 不是我乌鸦嘴
家园 你说的对，但我得补充和修正几句 关于封闭和保守，那是铁路的工作性质和建国后那特有的体制决定的，不是某个人说改就能改的。
为什么这么说呢？建国后的中央直属大型国企基本上都是大而全，小而全，除了没了火葬场，从幼儿园，小学，中学，大学，医院，警察等等，就是一个自我循环的小社会。这种体制下，不封闭才怪。
说到保守，那是必然的。中国铁路运输的目标并不是赚钱，而是完成上级的指令性任务，为国家分忧，所要求的就是安全正点四个字，只要不出事就好，一切的一切都有细而又细的规章制度，出了事就逐条找，是谁的责任跑不掉。这种情况下，各级均以不出事为实际工作中追求目标，不保守才怪。
现任部长之所以被我们内部称为刘疯子，客观地讲，他工作能力是有的，改革是大刀阔斧的，成绩也是有目共睹。那为啥说他是疯子？就是因为铁路内部一切以不出事为目标，行事保守，他的大刀阔斧和雷厉风行在许多人看来简直就是发了疯胡闹。当然，凡事一分为二，他有些做法下面有许多意见，认为是胡闹，但有些事情，不是他这样单枪匹马地与无形的风车较劲，并用行政手段强行推进，只怕这些年来铁路的发展变化没有现在这么大。
家园 相反地例子就是山西的煤矿。。。
- 复 不是我乌鸦嘴
家园 CRH5动车组转向架关键金属材料国产化项目通过第二阶段验 CRH5动车组转向架关键金属材料国产化项目通过第二阶段验收http://www.imr.ac.cn/2009/Document.html?id=7319
近日，我所承担的“CRH5动车组转向架国产化—关键金属材料项目”通过了由铁道部主持的第二阶段验收会。铁道部运输局知识产权处周力处长、装备部客车处刘作琪副处长、沈阳铁路局骆武伟总工、长春轨道客车股份有限公司牛得田总工，我所谭若兵副所长、李依依院士等出席了验收会。验收会由师昌绪院士主持。
验收专家在审阅了课题组有关原型材料的研制报告、建立的相关材料的采购技术条件，并听取了课题组的报告后，一致认为：承担单位对该项目高度重视，在项目支撑条件方面给予了大力支持，有力地促进了项目的研制工作。课题组在掌握国外相关标准及剖析进口材料的基础上，成功地在实验室规模内制备出构架、摇枕原型材料及其焊接材料，掌握了车轮、车轴材料、钢弹簧材料的加工工艺及齿轮箱铸造工艺，满足了欧洲标准的要求，部分性能有所提高，达到了国际同类材料的先进水平，特别是针对我国地域辽阔，南北气候差异大的特点，制定了针对中国国情的相应采购条件。项目实现了CRH5动车组转向架消化、吸收、再创新的目标。
与会专家一致通过对项目第二阶段的验收。认为该项目已具备了国产化的条件，建议用户单位按采购技术条件进行采购，完成工业规模材料及部件的应用考核，并确定定点的生产单位，加强对车轮、车轴和弹簧部件的疲劳性能的考核。
要换了17的猪眼疯，肯定说，机车生产20万台以前，自己开发的时机不成熟。