主题：【原创】不吵架的话，俺就来介绍点铁路提速方面的前前后后~~~ -- 你克我服
家园 韶山机车不是从日车来的 韶山是株洲电力机车厂弄出来的.
国产最早的好像不叫韶山, 是50年代仿苏的, 6轴的, 3400KW.
当时由于两国的输电制试不一样, 很是费了一番功夫.
韶山1型是60年代文革中搞出来的, 是仿东德和捷克的 好像是4轴.
韶山3型是78年出的, 6轴, 4800KW, 当时宝成线上主力就是它.
韶山4型是85年定型的货运机车, 8轴, 6400KW,
家园 你搞错了~~~此韶山非彼韶山是也 现在的韶山系列，传承与你说的韶山1、2、3、4不一样的；
既然问道，就给讲讲吧。
韶山当然是株洲厂和株洲所搞出来的。
不过借鉴的经验则是五花八门的。
韶山1代2代3代，实际上是对老毛子的H60和法国人的6Y2车消化吸收后造出来的。前后跨度从五十年代末一直到七十年代末的二十年~~~被称作中国国产电力机车的第一第二代产品；
韶山4代算是国产化程度比较高的，八十年代前半自力更生搞出来，算是进入国产电力机车第三代了吧.....不过韶山4是货运用。
八十年代中期引进的日本6K和法国8K，才开创了现今韶山系列的新天地。
韶山系列后来的韶山3G/3B, 韶山4G/4B/，韶山5，韶山6/6B，韶山7还有创速度纪录的韶山8等电力机车，都是从此发展起来的。
株洲厂和株洲所在搞到6K/8K技术后，在90年对老韶山3进行了重新设计，搞出来的就是很成功的韶山3改（3G）车，并且批量生产。
株洲厂和株洲所从1987年开始搞韶山5客运机车，到90年试制成功，最高速度140公里。
韶山6B机车则是95年彻底吸收了6K/8K车的设计思想,全面重新设计的。如果说此前的吸收只能算是抄袭的话，现在这个阶段，算是真正完全消化为自己的东西了。
此后再次基础上搞出来的韶山8客运机车，设计速度170公里，但在俺们的环形道上就跑出了212公里的时速，那还是97年~~~~~到了试运行的时候，更跑出了240公里当时的国家纪录呢~~~~
也就是说，八十年代中期开始的国产电力机车不断的改型、进展，是基于对6K/8K的学习、消化、吸收上的。这与此前一、二、三、四代韶山的师承H60/6Y2不一样的。
参考文献：《我国电力机车的发展与型谱》中国铁路出版社 1995 周诩民、李中浩著
家园 原来如此。 家园 多谢你克我服兄地解释！刘志军也确实他妈的不是东西！ 前一段时间有个网站（不是那个爱国者联盟）整天的贴日本胜出铁路的消息，我和他们解释,结果一堆人简直要狂殴我一顿，后来我也懒得理那个网站了！看起来中国的事情有的时候还真是以讹传讹的多！
另外就像你上次说的那样，咱们铁路的那些老专家们也该做做广告，给自己挣点知名度，没有好的手段和方法的话白受气那岂不是活倒霉？只要他们别做成脑白金、哈药集团那样恶心的广告就行！
家园 铁路上那帮人干事儿比较扎实，但说到宣传，就一窍不通了 把握方向的，都是五六十年代出来的老学生，脑筋比较死。
我那年回去给老家伙们说，你们要想得到民众的掌声而不是骂声，就需要把自己在干什么，以及自己打算干什么，用大众能理解的方式讲出来.....
结果老家伙们表面上都哼哼哈哈，看现在这样子，合着就记住了一点：网络上的反对意见也要严肃对待~~~~~至于更关键的“说明义务”，则压根没领会，啧啧啧，丢掉了舆论战场，能打赢才怪。
问他们，你们明明做了很多，为啥人家骂你们也不懂得回嘴？
他们倒好，“都是外行人的瞎吵吵，跟他们说也没用~~~~”
惦记来惦记去，就打算着把发改委镇住了就搞定一切.....什么时代的旧思想嘛！
还不知道需要多少年才能长记性，也不管他们了，该退的就退，先换几代人再看看吧，呵呵
家园 这么大的事，铁道部长能说了算？ 就算铁道部长可以不经过国务院自己拍版，动静这么大了上面也该问问了。
而且封网站也不是小小的铁道部长做得了主的。
不知道小日本的东西与加拿大的比，有那些压倒性的优势？如果没有，我
也反对给小日本订单。
家园 分析得好。那么请问上海的磁悬浮以后怎么搞？ 听说沪杭要起磁悬浮？还是一样招标？
家园 磁浮？.....难说得很 这东西是钱磊出来的，如今上头要冷却过热的经济，一时半会儿还不会拿这个来砸自己的脚；
至于磁悬浮本身，肯定迟早是要发展的；不过关键还是一个，知识产权能不能落在自己手里。德国人抠门的紧，人家毕竟也投了那么多时间和金钱研发这个，指望一刀一刀宰咱们，也是人之常情，哪里就会如此轻易交给咱们发财？
真想弄，还是自己慢慢搞吧。