主题：【原创】最热门受阅装备看图说话【好图随时添换】 -- 常乐
家园 【文摘配图】中国无人机紧追世界标准 已自研多种型号 德国防务专家网近日刊文详细报道了中国无人机的研发现状，称中国无人机尽管在技术方面与美国等西方国家无人机仍存巨大差距，但近年来通过跳跃式发展，已经自行研制和生产了多种型号的无人机系统。
外链图片需谨慎，可能会被源头改国产翼龙长航时无人侦察机模型
中国主要无人侦察机技术特点“无侦-5”无人侦察机(也称“长虹-1”无人机)
“无侦-5”以美国AQM-34N“火蜂”无人侦察机为基础。这款机型将为中国提供进一步推动无人机科技发展所需的技术背景。上世纪60年代，中国击落了大量喷气式无人侦察机，北京航空航天大学在对该款无人机进行逆向研究的基础上，开始发展无人侦察机。在由机身、光学摄像传感器套件、涡轮喷气发动机以及地面站等构成的理念指导下，中国在1972年完成了一个无人机原型，之后又在1976年完成了两个无人机原型。到1978年的时候，中国设计的一款无人机通过认证，并于1981年开始装备中国人民解放军空军。这一款无人机便是“无侦-5”无人机。
“无侦-5”无人机是空射型无人机，在4000米至5000米之间的高空被发射之后，该型无人机会爬升至17500米的作战高度，那时其飞行时速可达800公里。最初，该型无人机经由改装后的图-4“公牛”轰炸机发射，之后又改为Y-8E涡轮支架运输机。由于缺乏实时数据链，“无侦-5”无人机续航时间仅为3小时，而且仅能在白天执行侦察任务，如果不进行现代化升级，那么这种无人机将无法继续存在。而且，由于缺乏实时数据链及控制，“无侦-5”无人机必须呆在其预定轨道上飞行，无法适应不断变化的战术环境。
上世纪80年代的时候，中国成功的利用无人机执行了一系列侦察任务。在此之后，北京航空航天大学对“无侦-5”无人机进行了改进，并重新将之命名为“无侦-5A”无人机。“无侦-5A”无人机配备了全球定位系统及惯性导航系统，准确性得到了很大的提高。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“翔龙”无人机(成都飞机公司)作为最新设计之一，成都飞机公司“翔龙”无人机在2006年珠海航空展上首次亮相。其尺寸、喷气发动机、进气设置和机翼形状都与美国RQ-4“全球鹰”类似，这说明这款无人机也可用于执行高空长航时侦察任务。实际上，据报导其飞行高度可达18000米，仅稍稍低于“全球鹰”。据匿名消息来源称，该机已于2008年底完成高速滑行测试，并定于2009年初进行首飞。
“翔龙”无人机的进气口和发动机都位于“V”形尾翼之间的后机身顶部，比“全球鹰”的要小得多。不过，据中国媒体报道，这种无人机比“全球鹰”无人机飞行速度要快，时速可达750公里左右，航程达7000公里。有报道称，该机起飞重量为7500公斤，任务载重650公斤，起飞重量稍轻于“全球鹰”，且载重量较轻(以RQ-4B“全球鹰”无人机为例，最大起飞重量为14640公斤，载重为1360公斤)。由于“翔龙”无人机的航程相对有限，所以据信它仅能在亚洲和太平洋地区作战。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“翔龙”高空高速无人侦察机模型
WZ-2000“千里眼”无人侦察机(贵州航空航天集团，也被称为“WZ-9”)与“翔龙”相似，WZ-2000无人机似乎也是以美国“全球鹰”无人机为设计基础，拥有“V”形尾翼，后部机身顶部装有涡轮风扇发动机。不过，WZ-2000体积较小(长7.5米、翼展9.8米)，且拥有出色的隐身性能。作为一款老式无人机，WZ-2000无人机早在2003年12月的时候完成了首飞，并于2004年8月完成了机载遥感系统测试。
虽然WZ-2000无人机体型较小，但据称其升限达18000米、最大时速800公里，然而续航时间却仅为3小时。据报道，该款无人机配备热成像摄影机和合成孔径雷达等任务荷载。其侦查数据通过鼻翼内卫星通信天线对外传输。
外链图片需谨慎，可能会被源头改ASN-206 / ASN-207无人机(西安爱生技术集团公司)ASN-206无人机是中国早期进行的高级战术无人机项目之一，而且还是成功进入解放军部队服役的为数不多的无人机之一。这款轻型、近距、战术多用途无人机由西安爱生技术集团公司于1994年研发，并于1996年实现批量生产。据未证实消息称，以色列Tadiran Spectralink有限公司曾参与无人机的研发过程。据报道，ASN-206无人机可携带多种任务荷载，因而可执行诸如昼夜空中侦察、电子战和电子对抗(EW/ECM)、战地侦查、边界巡逻和核辐射采样等任务。
双翼ASN-206无人机由HS-700活塞发动机提供动力，由数字飞行控制管理操作系统控制。ASN-206无人机是中国无人机研发迈出的重要一步，这是因为它可以提供实时侦察信息，而老式无人机则需要提取才能获得收集到的数据。
在国庆大阅兵无人机方队中，ASN-207无人机处于领队位置。它是ASN-206无人机的改进机型。有报道称ASN-207无人机的性能远远超越了ASN-206无人机，前者续航时间及任务荷载都是后者的两倍，且最大航程可达600公里。这两种机型特别容易区分，这是因为ASN-207无人机前部配备有蘑菇型接收天线，可从地面站接收飞行指令。
外链图片需谨慎，可能会被源头改ASN-206无人机
外链图片需谨慎，可能会被源头改ASN-206发射起飞
外链图片需谨慎，可能会被源头改WZ(无侦)-6（ASN-207）无人机
攻击无人机/无人战斗机(UCAVA)CH-3中空长航时无人战斗机(中国航天科技集团公司)CH-3中空长航时无人战斗机样机曾在2008年珠海航展展出，但由于设计复杂，目前尚未投产。该机由螺旋推进器提供动力、机身为鸭式设计，即尾翼位于主翼之前。此外，靠近主翼基部的下部机身携带有大型传感器。从样机来看，该机设计用于携带两枚空对地导弹(如AR-1空对地导弹)。
外链图片需谨慎，可能会被源头改批量出口的CH(彩虹)-3无人战斗机
“暗剑”无人战斗机(沈阳飞机设计研究所)“暗剑”无人战斗机(UCAV)曾在2006年珠海航展上亮相。该机机身扁平，采用鸭式前翼设计方式，翼展较大，且具备超音速、高机动等特性。“暗剑”机身下方的大型进气口暗示出了该机在高速、灵活和攻角等方面的一些特性，并进一步显示该机应由涡轮发动机提供动力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改暗剑无人战斗机模型
全文：中评社北京10月17日电
家园 美、俄、中、印先进重型战斗机的数量 美国全球安全网近日刊发美国传统基金会国家安全研究问题研究员马肯资-艾格琳(Mackenzie Eaglen)的文章（编译：“美专家：中国空军新型战机将达626架”），比较美、俄、中战斗机的数量。关于美国战斗机的数量，文中说：
现在，美国拥有522架F-15A/B/C/D战机，并准备筹划一个由187架F-22战机组成的机群。首先，这里没有包括另外两种美国主力战斗机：F-16和F/A-18。这两种不是重型战斗机，因此文中说的是重型战斗机。其次，奥巴马政府决定在生产完187架F-22后关闭其生产线，但生产企业、国会议员和智库（包括作者）有较强的反对声音，还可能有变数。
关于俄罗斯重型战斗机的数量，文中说：
……当前，俄罗斯正在部署其苏-34“鸭嘴兽”攻击机，该机以苏-27“侧卫”战机为基础，可携带超音速反舰巡航导弹和短程空对空导弹用于自我防御。俄罗斯空军计划到2015年部署58架、2022年时部署300架该型战机。此外，俄空军还计划采购大约300架苏霍伊公司的PAK FA第五代战机。这里都是不确定的计划或推测数字，远到2020年或更晚，没有估算俄罗斯现有的苏-27SMK和苏-3x数量。
关于中国的重型战斗机数量，文中说：
到目前为止，中国已定购了约76架Su-30MKK“侧卫-G”战机，并且还被授权自主生产250架，包括至少100套“可拆卸套件”。中国还获得了至少24架Su-30MK2舰载战机。如果中国将其171架Su-27SK/UB战机升级到Su-27SKM[应为SMK——引者]标准并在俄方授权下组装另外105架Su-27SKM战机的话，那么中国将约有626架多任务战机。这将使中国与美国在拥有战机的数量上不相上下……中国还在研发名为J-X的第五代隐形战机。所谓“多功能/任务战机”，应该是指兼具三种功能：超视距攻击、近距格斗、对地/舰攻击。
上述中国的苏-27数量，包含推测和假设。1992年到1994年，中国进口苏-27SK和苏-27UBK（双座教练机）26架。1995年到2000年，购买苏-27SK80架，组装和仿制共120架（包括除发动机和雷达外全部国产的歼-11）。此后应该仍在生产歼-11。到2004年，中国不再购买所需雷达。2004年，俄方企业提出为中国的苏-27SK/歼-11升级过时的雷达和电传系统，但被中方企业拒绝，因为升级后中方维修企业不再能进行维修。此事没有下文。2004年开始，中国应该有能力为这些战机升级雷达。中国似无需要组装苏-27SMK，因为中国已经可以生产性能优秀的歼-11B。
《简氏防务周刊》去年8月报道，中国从2007年7月开始生产歼-11B，已生产95架，拥有苏-27/歼-11/歼-11B达到了400架。但是一年95架歼-11B的产量比较大，我怀疑其中或许包括对苏-27SK/UBK/歼-11的升级。
苏-30双座战斗机是苏-27UBK的升级型，苏-30MKK/MK2是苏-30M/MK的对华出口（以及授权中国生产）型号。
按照文中说法，中国的先进重型战斗机不包括苏-27SK/UBK/歼-11，那么中国现有100架进口苏-30MKK/MK2和多于100架的歼-11B。未来可能增加一些歼-11B（包括对苏-27SK/UBK/歼-11的升级），还可能增加100架组装的和150架仿制的苏-30MK2。
印度的先进重型战斗机，只有俄制苏-30MKI，是苏-30M/MK的对印出口（以及授权印度生产）版本。印度现有及订购和将生产的数量，俄罗斯《航空新闻》网站10月2日根据《印度时报》报导说（编译：“印度空军决定从俄罗斯增购50架苏-30MKI战斗机”）：
目前，印度空军装备105架适用的苏-30MKI歼击机。据印度时报报道，印度空军将从俄罗斯增购50架苏-30MKI歼击机，其用意是保障与中国和巴勒斯坦接境的东、西部战略方向上的空中边界安全。1996年印度与俄罗斯签订了一份总值14.6亿美元的采购40架苏-30的合同，及转让生产140架飞机的技术。后来，采购的飞机改进升级为苏-30MKI歼击机。印度未来可能增加50架进口的、140架组装和仿制的苏-30MKI，共295架。
此外，关于中印军机和战斗机数量，印度新德里电视台网站近日有一篇文章（编译：“印媒看阅兵比高低 称战略核威慑中国全面领先”）。文中说：
……在空军方面，中印都装备有先进战机，但印度在战机数量和国产化方面不及中国。其文章分析称，中国空军拥有9000架飞机，其中2000架为战斗机。与之相比，印度空军拥有3000架飞机，其中仅有790架为战斗机。中国空军的主力战机为俄罗斯制造的苏-30MKK战斗机和中国自行研发的歼-10战斗机。另一方面，印度空军中最先进的机型为法制幻影-2000战机和俄制苏-30MKI战斗机，但是到目前为止印度的国产战机仍未服役。歼-10是先进轻型战斗机，中国现有数量不清楚。幻影-2000也是先进轻型战斗机。印度约有51架幻影-2000H战斗机和少量幻影-2000TH教练机。2006年决定向法国和卡塔尔购买40架二手的幻影-2000-5战斗机。
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 少了F15E 美国的这个统计本身只算自己的制空重型战斗机 可是计算其他的把对地的也算进去了
家园 顶一顶。 家园 飞机大推力涡扇发动机的国产化 大推力涡扇发动机是高性能战机和新型大飞机所需的，中国到1987年才开始研制。
1986年，第三代战斗机歼-10开始设计研制，由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司研制。所需的大推力涡扇发动机由沈阳606所（先后名为：沈阳航空发动机设计研究所、中国第一航空工业集团公司动力研究所、中国航空工业集团公司动力研究所）于1987年开始研制。型号为涡扇-10（FWS-10）。中国引进的一种美国民用飞机的发动机CFM56的核心机，也是战斗机F110的发动机的核心机。传说606所在那款核心机的基础上采用半研半仿的技术途径开始研制。1989年涡扇-10验证机上台架试车。
90年代初，空军认为自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役，而用进口和仿制俄罗斯苏-27替换歼-6、歼-7机群是快捷的办法。可是对于航空工业部门来说，自主研制新型战斗机意味着提升航空工业的实力，也关系到自己的饭碗，而仿制苏-27将直接损害自主研制，因此航空工业部门希望只是进口苏-27，将获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用其AL-31F发动机装备歼-10战机，用R-27、R-73空空导弹装备歼-7、歼-8。
类似争议此前出现过一次，围绕着运-10大客机项目。民航总局说不需要短期内不能完善的运-10，只需要进口大客机，而航空工业部门希望继续这个已经研制十余年而且多次试飞成功的项目。结果是此项目于1986年下马。
这一次的结果不一样，中央作出了“两条腿走路”的决定，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏-27国产化。国产化的苏-27将命名为歼-11。
俄罗斯当然只想出售成品赚钱，不想出售生产线。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过48架。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SK。关于苏-27的中俄协议分两部分，一是俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由沈飞组装进口散件，并按20%的年进度将苏-27国产化。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上（95年引进24架苏-27SK成品后，96年又引进了26架成品）。
1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与其AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。
苏-27的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。到2000年底，基本完成120套SK散件的组装，从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，该协议基本上完成。整个协议的金额约在60亿美元上下。60亿美金换来200架苏-27的战斗力和生产技术，物美价廉。
在组装仿制和国产化中，沈飞出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。
外电报道98年9月1日国产化的苏-27首飞，12月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围尚不包括发动机和雷达，但已可以叫作歼-11。99年1月到2000年12月，沈飞共生产了14架苏-27（歼-11）。依靠中国某些远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11使用四余度电传操纵系统，采用多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。
发动机和雷达是中国的软肋。中国此后又进口了一些AL-31F。AL-31F的仿制由研制涡扇-10的606所和沈阳黎明航空发动机公司合作进行，606所此时对涡扇-10的研制可以借鉴AL-31F的技术。
涡扇-10的研制根基太差，与涡扇-6、涡扇-9的研制一样，过程极为曲折艰难，无法满足歼-10研制进度的要求，只好引进AL-31F系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演化出AL-31FN型，机匣外观改变以适应歼-10设计，与AL-31F还有一些参数差别。这些差别对于仿制AL-31F的606所和黎明公司来说，是不大的。他们能仿制AL-31F，就能仿制AL-31FN。
1998年3月某西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31FN涡扇发动机的歼-10已经完成了组装并刚刚首航成功。截至2004年1月，莫斯科礼炮（Salyut）公司已经完成了为期两年的向中国出口AL-31FN发动机的合同，共提供了54台AL-31FN。此后中国又进口了一些AL-31FN。
涡扇-10原计划2002年定型，但一直到2004年，方才传来捷报，歼-10终于有望获得一颗自主研制的"国产心"。2002年6月，成功完成了配备一台涡扇-10发动机的苏-27的试飞。之所以先用苏-27而非歼-10试飞，应该是因为前者有两个发动机，一个发动机出问题还可以用另一个，而后者只有一个发动机，出问题就麻烦了。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在606所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇-10A设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。2006年2月，在一航集团发动机事业部的工作会议上，涡扇-10项目终于对外正式宣布研制成功，按有关技术要求完成了全部地面考核试验和空中试飞任务，实现了设计定型。涡扇-10定名为"太行"。总设计师为606所的张恩和。
太行在歼-11上做了大量试飞，有了装太行的歼-11量产版本。太行在歼-10上也做了一些试飞，还没有装太行的歼-10量产版本。
对AL-31F和AL-31FN的仿制，难度低于太行的研制，应该是较早完成的。太行与AL-31F/AL-31FN各有长处，后一对较为成熟，有仿制的价值。
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 中国的航母预警机和预警机载机 美国环球战略网近日发文“中国航母预警机”，环球网发了摘译（外链出处）。文中推测，中国将为研制中的航母配备的舰载预警机，是在国产运-7小型运输机上安装KJ(空警）200相控阵雷达系统。其试验机照片如下：
外链图片需谨慎，可能会被源头改文中对空警-2000和空警-200载机的评论比较奇怪：
4年以前，中国就拥有4架由伊尔-76运输机改装而来的预警机，原型是俄罗斯的A-50s型预警机，雷达采用了中国国产的KJ2000系统，但中国空军则意识到这种基于伊尔-76平台的性能并不令人满意。这导致了在中国同时研制了在运-8中型飞机上装载了更小的系统（如KJ200）；以及在其后中国开始尝试将一架波音737-800型客机改装成一架预警飞机。到目前为止，中国可能拥有多达3架737型预警机。这些试验成果对比A-50s预警机，其改装效果要好得多。大型运输机伊尔-76的性能怎么会不如中型运输机运-8？就载重量、航程、滞空时间来说，前者都强于后者。用运-8做载机，需要减轻任务电子系统的重量，降低了其性能，但性能较低的空警-200预警机，面向性能要求较低的需求，成本较低，而且可以出口。伊尔-76中国没有仿制，没法出口。
同样，就载重量、航程、滞空时间来说，伊尔-76都强于波音737-800。把后者也用作空警-2000的载机，可能是因为伊尔-76不够多。中国2005年向俄罗斯订购了30架伊尔-76和8架伊尔-78MK加油机，合约规定从2007年开始供货，俄罗斯却至今没有开始供货。
另一个评论也很奇怪：
……从效费比来看，无论是运-7，还是54吨级的四发螺旋桨运-8（基于俄罗斯安-12），或是157吨级的伊尔-76，与79吨级双发波音737-800相比，显然可靠性更差，且维护费用更高。这也是中国的航空公司自1999年以来倾向选择使用波音737-800飞机原因。这是重复去年12月文章（外链出处）的说法：
与配备有双发动机、重量79吨的波音737-800相比，由螺旋桨推进的运-8和空警2000预警机的可靠性显然较低，且维护费用更高。因此，从1999年以来，中国航空公司一直都在使用波音737-800。俄罗斯飞机与对其仿制的飞机维修间隔时间比美国飞机短，因而使用费用高，这个说法不新鲜，可是中国航空公司不是因此用客机波音737-800而不用与前者大小很不一样的军用运输机运-7、运-8或伊尔-76的。
家园 西方国家尤其是美国对中国的军事评论自相矛盾的地方 很多，你说的还只是文字上的。
家园 糊涂，住在二炮隔壁近十年，通过这次阅兵才知道导弹型号 我是军盲，始终搞不清武器的外观差别，想想轻武器就只能分出ak来。
-----男人中我可能是绝无仅有的。所以我巨佩服河里的老观！不知道该不该说，我家一度离本市的导弹基地很近，每天进进出出的军车开始有点看稀奇，后来基本无感，也从不关心部署的是什么导弹，只知道是对付台湾的，只知道乡下基地有此逮了三个间谍，有一个其中是化装成军营门口的小卖部老板长期潜伏的，我们因此警惕了一阵子身边的陌生人。除此之外，我好像从来没有真正关心过身边的军营，好神奇唉，我都有点佩服我自己了。
这次国庆阅兵，感觉也很遥远的事情，电视里看看嘛就是了，也从来没想到跟自己有什么关系。
可是今天我才发现，原来我身边的军营也去了！今天还在大街上游街一周，市领导搞接见仪式，这才近身发现车身写的数字，原来是26方阵的。上网一查，哦，东风15b。
你看我这不是白活了吗？闹这么大一笑话！住在宝山而不知，光在网上看别人如何炫耀无意拍到的军事照片，却不知自己眼皮底下就有，只是自己后知后觉而已。
我这样不算泄密吧？敲锣打鼓都游街了。
另，敬请军事爱好者切勿人肉！否者后果自负！
外链图片需谨慎，可能会被源头改