主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
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家园 我觉得楼主单纯只是谈论车程了。 我觉得楼主单纯只是谈论车程了。
您要考虑这些方面：
1、铁路不是公交车，也不是地铁，得预先订票，能买票就走的情况不是没有，但是不算多。这点方便程度离公路运输差的多
2、铁路车站与目的地出发地的车程。
对于高铁的总体意义我是赞成您的。
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家园 【文摘】中国高铁2020年规划图 
外链图片需谨慎，可能会被源头改四纵四横根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海、北京—武汉—广州—深圳—香港、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明、青岛—石家庄—太原、南京—武汉—重庆—成都。
三大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津
长江三角洲地区：南京—上海—杭州
珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
可以预计的是客运专线会不断上演提速的好戏，同时还会不断地延伸下去。
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家园 LZ在合肥？ 据说合肥将成为好几条高铁线的交汇点。孙书记人脉很强啊！合肥房价好像还是很低，似乎是个投资的好地方。
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家园 京沪高铁不经过合肥 在安徽唯一的站是蚌埠。
当高铁通车后，受益最大的不是北京到上海，而是合肥，徐州，济南，等等这些二级城市的交通。合肥一下子变成了当年的苏州，而他们之间更是被有机的结合在一起。他们之间会相互支撑。家园 京台、沪汉蓉都将经过合肥
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家园 几个大城市的车站选址 看了上海，武汉，长沙的车站选址，都是在市郊，非繁华地段建新站。一方面考虑告诉列车的噪声和振动不适合横穿市中心，另外一方面也开发新区块，提高土地出让金收益。这个设计为由高铁网络带来的新经济形态留下了发展空间。
上海的选址很有意思，在虹桥机场以西，临近最早开放，也是现在规模较小的漕河泾开发区。如果看上海城区规划的发展，90年浦东开放之后，一直围绕的长江，东海沿线，包括外高桥，张江，小洋山，浦东机场。一路开发伴随着中国出口的井喷和外贸依存度的增加。现在新车站设在城西，面向中国大陆腹地，而中国的出口不振，开始重视内需。一切是巧合吗？
我估计高铁的建成，可以保证中国再增长20年。希望也是中国将目光转向内地，为了提高13亿人幸福水平的20年。
家园 规划了几十年胶济II线这次借东风要上了 以后青岛和整个半岛地区南下就不用再绕行济南和鲁西南了 直接出日照临沂进江苏 对鲁南和苏北的刺激作用会很大
家园 大城市火车站的选址的确有很大名堂， 欧洲一些大城市（中小城市）的火车总站都是在市里，几乎是在市中心。火车站外面就是多路BUS、地铁的终起点站和交接枢纽。
柏林、米兰的火车站是在市里的繁华地段。罗马、慕尼黑的火车站都在市中心，出了车站，步行就可以去老城、游古迹。维也纳有东西两个火车站，从西火车站出来不远就是维也纳的主要商业大道。巴黎有东西南北四个火车站，都在市里，从巴黎的东西南北不同方向开出、开来的火车分别在四个火车站进出。...... 这些城市的国际机场都在远郊，也都有高铁或专列直达火车总站。飞机、火车、BUS，这一整套公共交通系统，非常方便。
纽约市的火车站——Grand Central，更是在曼哈顿的中心地段，从长岛和新泽西到曼哈顿上班的人，每天在这里集散。
他们为什么这样做？按说，欧美这些大城市里的地价也都是天价。
家园 欧美的铁路和城市发展是同时期的。 铁路发展的早，城市有大量空地，所以一开始选址自然就放在市中心，然后车站的位置又促进城市发展，是互为因果的关系。
中国高铁是另开一线铁路，原来室内铁路的余地不大，动迁成本过大。铁路，以及高带宽的高速公路，对城市规划的割裂效应非常大。美国很多城市都被高速/铁路划割，使地区分化成为城市管理的大问题。所以新修的线路最好的接到城市周边，然后由城市的环网型公路引入市内。