五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】说文论武之事实民主(一) -- 井底望天

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            • 家园 阿拉伯著作是经由西班牙被翻译为拉丁文的

              没拜占庭(东罗马)的什么事。原因很简单:他们保存着古希腊和古罗马的文献原本。阿拉伯人的“百年翻译运动”,靠的就是从东罗马获得的拉丁文和希腊文文献。公元16世纪,东罗马被奥斯曼土耳其灭亡后,逃往西欧避难的东罗马僧侣和学者带去了大批古希腊和古罗马文献的手稿、抄本,数量和质量都远远超过了阿拉伯文译本,由此点燃了西欧文艺复兴的火苗。

          • 家园 欧几里德那个存疑,几何原本的最早版本是阿拉伯的。

            欧几里德那个存疑,几何原本的最早版本是阿拉伯的。

            里面好像没有讲是欧几里德。

    • 家园 请送花的童鞋迅速赶去支持井大的认证申请
    • 家园 【原创】说文论武之群众路线(八)

      本来管理中国这样一个幅员辽阔的国家,交通状况的好坏一直是政府可否有效施政的一个关键。

      中国历代政府在交通上面,花的力气不可谓不少,整个国家道路的基础,基本上是从商周时代,开始成形,而在秦始皇和汉武帝治下的道路建设,更是为国家的统一和市场的形成奠定了技术上的条件。虽然这之后的分裂局面,导致道路的发展,更多的在地区内部进行,而在所谓分裂小国之间,则是因为战争的原因,而导致道路失修,人为地割裂了人民之间的联系。

      在隋朝中国统一以后,道路的发展又上了一个大高潮。隋朝的一些大工程,如大运河的开通,和宽百步、长数千里的御道的修建,都标志着中国的道路的建造技术的大飞跃。以建桥天才李春兴建的世界第一座石拱桥赵州桥,在这个时期的出现,不是偶然。

      当时的道路建设,在水路上主要是解决关中粮食短缺的问题,可以说是以货运为主。而陆上的交通,则是和政府通信系统的驿站一体,主要不是物质流,而是人流和信息流的主要网络。

      当时的驿站,可以说是政府管理的信息传递,尤其是政府公文的上传下达的主要载体。以唐朝的驿站为例,大概是每20里就有一个驿站,通常政府法令规定,传递文书的快马要求1天走180里路,而当出现重大问题的时候,比如说饥荒、洪水、民变,尤其是兵变的时候,就根据情况的紧迫性,而出现特快专列的局面。这个时候,你听到的就是300里快速和500里特快了。

      虽然俺们在文学作品里面,经常听到800里加急这个词,其实这个只是政府在传递文书上打的一个象征性邮戳而已,因为事实上的技术手段,就是所谓的千里马,是达不到你这个一日行800里的要求的。以唐朝天宝14年(公元755年)安禄山在范阳(今北京西南)起兵造反,而当时的驿马传递军情,自然走的是特快加急,两地相隔2千多里,要是按500里一日的走法,那就是4天就可以接到军情了。

      但事实上唐玄宗是6天之内得到这个消息的,说明实际上的快马速度还是要慢一点。当然想到每到一个驿站,就要换马和换人,再检查一下文书的安全,就像现在的400米接力赛一样,转换过程是需要一些耽搁的。

      从这个技术的角度来看,后来传说的杨贵妃想吃的新鲜岭南荔枝,要靠“一骑红尘”而让妃子笑,是不太靠谱的。估计当时的做法,是将没有完全成熟的荔枝,移种到容器里面,然后慢慢的通过广东到湖北的陆路,然后沿河而上,大概到了秦岭的时候,这里不通航,正好果实就熟了,然后摘下来,正好一天的快马进长安。而这种玩法,大概是唐朝京城中的达官贵族的高消费一种,因此是很有经济利润的一个行业。

      现在从广州到西安,大概是2120公里,就算是现在坐火车,也要26个半小时才到。就是说今天的新鲜荔枝从广州运过去,颜色已经就不能保鲜了。而以当年唐朝的技术条件,如果北京到西安的紧急军情,大概是1100公里的路程,也要6天,那么西安到广州,估计12天还是有点难度,考虑到翻山越岭、跨江过河的障碍。

      而考虑到平时的各种经济和政治活动,肯定不是用加急,而是用现在铁路的普快这种方式,那么每天走180里,大概就是90公里的速度,北京到西安,就是要用12天的时间,而广州到西安,要用24天的时间,用今天的话来说,就是2星期经济圈和4星期经济圈的概念了。

      因此在中国的明朝,尤其是清朝,当国家是以北京为首都的话,大概是可以通过驿马的远近,把中国分成几个按照星期来区分的经济和行政管理圈。

      以驿马的速度,每天90公里,那么一个星期的路程,就是630公里。估计呼和浩特、沈阳、济南、太原大概是在这个一星期行政圈里。而二星期行政圈,则包括洛阳、西安、合肥、南京、长春和平壤。三星期行政圈,则包括哈尔滨、乌兰巴托、银川、西宁、兰州、南昌、杭州和上海。四星期行政圈,则包括福州、广州、贵阳、重庆和成都。那么更远的地方,如昆明和南宁,大概是五星期,乌鲁木齐大概是八星期,而拉萨则是非常遥远了。

      这些驿站运行得好不好,对中央了解地方民情,处理紧急事务,如灾荒之类都有很大的影响。当然在民情和舆情的了解上面,非官方的渠道,包括各地分布的银行、钱庄和票号,以及其他的米店、布店和丝绸庄等等,都有不少分店在全国范围经销。而每3年一次的科举殿试,全国赶考的举人聚集京城,都是传递各类地方舆情和民情的好机会。

      中国这种形态的管理方式,因为技术上没有太大的变化,就是说在英国人发明蒸汽机,和美国人发明电报电话之前,可以说是成本比较高,导致管理费用和执政难度的加大。而中国历史各个朝代的政府,包括明朝和清朝,因为在现代财政和税收制度上的缺乏,政府财政收入,其实远远无法应付政府的各种职能,是导致中国近代积弱的一个制度原因。

      铁路的出现,可是说是大大改变了中国的交通技术,使得中国的地理距离大幅度缩短,将行政管理圈,下降到以天来计算。比如说乌鲁木齐和昆明,到北京大概都是在50个小时之内,就是2天之内。北京到广州等地方,则下降到了差不多1天之内。这种情况,在中国的古代是很难想象的,因为这种交通技术的提高,中国在维护国家统一和行政管理上,成本大幅度降低,这也是中国在建国以来,试图分裂中国的外部和内部敌对势力,徒劳无功的一大原因。

      从这个角度来讲,青藏铁路的开通,使得北京到拉萨的时间减少到了2天,应该对国家统一功莫大焉。而新疆将兰新铁路的提速改造,和南疆库尔勒到阿克苏的铁路开工等等,都是应该尽力和尽快做的工程。

      在这个基础上,对中国的交通网,进行高铁改造,就会为中国整个社会带来难以估量的巨大变化。以前你要是对地方官员不满,想到北京去上访和告状,大概人家地方政府也想着如何在千里迢迢的路途中,把你给截下来。

      高铁一出现,这种行为的难度和成本,就会比较高了。以前你如果要从湖北上北京告状,估计从武汉搭火车,也要快车9小时,慢车16小时,人家等你风声走漏了,还有足够时间打电话给驻京办事处,到火车站去拦截你。好听一点叫做劝阻,难听一点叫做绑架。将来高铁出现了,估计就是4个钟头就到了,拦截成本就高不少了。

      在这样的情况下,1小时经济圈、3小时经济圈、5小时经济圈、7小时经济圈,大概就把大部分的中国给包括进去了。高铁的出现,或者导致“天高皇帝远”这句话的消失,将会在现实中出现,而这个也是中国未来政治制度改良的技术基础。

      • 家园 杨贵妃吃的荔枝也可能就是产自四川的

        当时气候比现在温暖得多,四川有种植荔枝的记载的。

      • 家园 看到此处终于明白了高铁的出现不仅仅是在经济领域

        带来了很大的影响而且对政治的影响也已经开始出现。

      • 家园 挑点小刺

        库尔勒到阿克苏开工?那是建复线哈:)

        喀什到和田都开工了。话说在新疆这样的地方修铁路还真便宜。。

      • 家园 井大的论述,古今不一啊

        井大论述古代时,以驿站为例,其实说的是信息传播速度。讲现今的时候,则是说国家力量的投送速度。

        国家统治与治理,有两个要素:信息传播与力量投送。古代的信息传播,耳口相传,最快不过马匹、飞鸽;力量投送也是如此,最快不过马队。因此,古代的统治能力严重受制于马匹的质量和规模。

        现今不同了,信息传达的速度早已是光速了,这个在19世纪就已经完成。而现在的问题是力量投送的速度,最快的是飞机,但投送能力有限;其次是火车等,速度、规模都比较合适;然后是汽车、轮船等。

        高铁的进步,不体现在信息传达速度的进步,而是体现在力量投送的进步。随着交通的系统性提速,物流、人流的速度都提升,生产过程中的物资流通环节加速,所短了生产周期,于国、于民都是有着长久而深远的影响的。这种影响并将进一步扩散到人们的思维、国家的治理方式以及更深层次的社会组织形式等。

        动机的发明,从蒸汽机、内燃机、电机一路过来,就是人类进步的阶梯。

        • 家园 说得有道理,应该把你的观点

          加进去。古代的军力投放,靠的是兵站,这个和驿站是比较紧密联系的。比如贵州北部的开发,就是通过驿站和兵站一起来的。

          现在的信息虽然可以通过互联网传播,但是由于地理距离的隔离,反而有时候会造成信息的扭曲,和谣言的盛行。韶关到乌鲁木齐就有这样的一个原因。而地理距离的缩短,实际上可以在人员流动的同时,对信息传播提供一个好的修正作用。

          • 家园 信息扭曲是细节问题

            信息传递速度的飞跃,对人类社会的发展有着根本的促进,但是具体到怎样才能有效组织、运用这些,还需要很久很久的时间来探索、磨合的。这是战略大势、战术细节的区分。

            韶关到乌鲁木齐的问题,依我看,在于信息传达不畅,以及人类一些固有的好奇、反政府情感等因素。即使按照井大所说,地理距离缩短,人员流动,这些流动人员所携带、传播的信息未必比网络上更可靠,反而更有可能耳口相传、添油加醋之后变形更为严重,且由于传递速度不如网络,更加难以得到证伪和证明。

            真正地实现信息不失真的传达,一方面依赖于信息技术的进步,另一方面有赖于传播者的素养。技术进步体现在科技发展上,传播者素养则体现在教育、思维上。时当今日,大家都有“喜闻乐见”的东西,不会、也不可能对事情都进行客观描述;况且,人类语言固有的缺陷与含糊,对事物的描摹能力也是有限的。因此我觉得,社会生活中的信息传达,最可行的办法还是多提供一些信息来源,多开辟些信息渠道,使得各方面的说法能够相互证明或证伪,以求达到接近真相的目的。互联网就能在一定程度上实现这个。如果依靠人员流动来实现这个,无论从信息的传递速度和精确程度上,都是不足取的,最终都容易陷入叽叽喳喳、麻雀开会的地步。

            从另一个角度来说,信息在人类社会中的流通,基本就这么个循环:事件产生(信息源)—>信息传递—>人们进行判断—>信息反馈—>信息源……。高铁在这个过程中起不到作用,飞机也不行,倒是互联网、电视、电报等“光速”的手段,能够有效加速这个循环,使得对信息进行证伪、证明变得更加容易。

            可惜的是,信息传达本身就是统治者最核心的手段之一,所以我一般不去企求获取真相,只企求给出的信息能够自洽、圆通,得到大致的证明。

            老百姓自有老百姓的逻辑,安乐要紧,不强求嘛。

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