五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】注射强心剂,民族汽车工业获得中央政府支持. -- karman

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              • 家园 这个就不好说了

                据比亚迪说,汽车部件中唯有轮胎和玻璃他们不生产。

                • 家园 嗯,即便如此,

                  应该承担责任的也是比亚迪啊。目前来看,国产车做的最好的恐怕是长城了。奇瑞和中华也不错。

                  • 家园 承担责任比亚迪是逃不掉的

                    但这要看爆胎是不是普遍现象,如果是个别现象,只能说你中彩了。

                    国产车好不好各人有各人的标准。如果我说市场销量的大小作为评判标准你不会反对吧。

                    • 家园 不反对。

                      我接触到比亚迪汽车很少,一个是上面说的F6,另外是同事的两厢F3。F6的车主除了对轮胎外倒是挺满意。F3的车主嫌各种小毛病太多,经常跑4S。

            • 家园 市场也是有说了算的

              就是法律法规。

              BYD别的不说,F0/F3/F6要打官司一打一个准。

              至于说销量,BYD上市之后报出的销量都持怀疑态度。

              • 家园 这个就和老兄有不同意见了

                对比亚迪,我们是一个贬一个挺,这个没什么,具体问题的看法不同而已。

                我对比亚迪的关注始于05年,所以对它的经历是比较了解的。法律问题上,比亚迪和三洋索尼都对薄过公堂,而且都在国外打的,比亚迪都赢了。其中官司的技术细节我都了解,对F0/F3/F6的山寨细节我也知道,所以我认为这山寨的官司打起来,如果是在国外比亚迪不会输,在国内就不好说但赢面很大。和富士康的官司不是技术纠纷,牵扯到各地方的利益关系,但比亚迪也不会输,拖的可能性大。

                • 家园 在国外比亚迪还不会输?

                  好吧...我承认我不懂法律...我也不了解BYD的律师有多强大.

                  就算BYD法律上赢了

                  道义上赢了么? 看看I3 I6 F0的外观吧...

                  这种抄袭,只要不是瞎子都能看的出来吧?

                  因为他的律师团强大没输官司,它的抄袭就不是抄袭了?

          • 家园 山寨没什么不好,BYD过个10年20年肯定会不一样。
          • 家园 奇瑞的销量一直不错

            应该不缺钱吧?

            吉利最近的几款新车型有点儿耳目一新的感觉,好像进步不小。不知道沃尔沃的并购进行的怎么样,如果能得到沃尔沃的技术,吉利说不定能尽快在技术上赶上来,摆脱低价的路子。

          • 家园 马上即将上市的瑞麒G5更值得期待

            就是国庆上了工业方阵的那辆车.还去了纽北赛道跑了圈的.

            奇瑞为了保证达到预期效果一再延迟上市时间可见一斑,不过据说12月内肯定要上市.

            G5 是奇瑞向中级车发起的新一轮冲击,也是奇瑞转型的关键车型.

            奇瑞的CVT明年应该量产了,到时候变速箱的问题就解决了,而且一旦解决就是大的跨越,奇瑞的CVT相较传统CVT有很大程度的革新.

            抄并没有错

            关键是没有任何改进的意思..你看我下面发的图就知道..

            对BYD的正向开发的愿望可以放弃了

            人家根本没有这么打算过...

            • 家园 G5是再次向中高端进攻了

              上次的努力东方之子算是失败的。你在A级车上还没整出个名堂来,就冲B级去哪行,消费者也没底啊。

              现在算是明白了,先把A3搞好了再搞G5。

              其实奇瑞起家也抄,旗云、风云是抄的大众SEAT,也用很大部分捷达的配件,后来才算慢慢悟出点东西来。

              不过奇瑞总得来看确实很NB,也确实是认认真真想把汽车做出名堂来的。一个QQ把中国人拥有汽车的门槛打到了3万元RMB,中国的汽车社会就靠它奠基。

              至于说CVT,我倒是不看好,CVT有两个缺陷,一是普遍承受的扭力小,限制了与大马力发动机的配合,在高端车型上应用有限。另一个缺陷就是耐用性普遍不如多档位的AT,维护成本也更高。

              讲究可靠性的丰田和本田,一般都是将CVT用在小车上。本田上代FIT用CVT,这一代就回到5AT上了。奥迪A6用的CVT毛病就多,这还是豪华车。

              日系车企似乎只有日产在坚持不懈用CVT。

              变速箱的未来还是DSG双离合,要不就稳妥点搞6AT、7AT。汽车这玩意也不能太激进,因为终究要直接面对数以万计的普通消费者。装配质量、可靠性这些指标还应该是第一位,如果差了的话,口碑完了,损害是致命的。

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