主题：【原创】悼念Saab -- 卷心菜
家园 不通用不通用 一个纵置发动机，一个横置发动机，变速箱样子都不一样，怎么通用？
你说的是B5那代的帕萨特吧？
家园 有一台11年的Passat 公里数近15万公里，机油比较费，发动机低速运转时喘的比较厉害，但高速时稳定性和方向操控没觉得有什么大问题，在乡村公路上过130公里以上，也没觉得有多飘。
家园 要看车型，不能一概而论 我买过 accord，也买过 passat；而且都是买的 brand new。我的 passat 里面所有的 parts 都是 audi 的，维修贵的要命。同样，我的 passat 的操控比 accord 要强N（>3）倍。
BTW，这是我的经验，不会再争论。
家园 PASSAT确实比ACCORD强得多 I own a 2007 passat. a few months ago I rent a 09 accord I-4 for a week. Accord only beat passat in size.
Accord drifts at speed above 80. Steeling wheel vibrate a lot. I do not feel these in passat
家园 Maybe you are lucky Check the Edmunds.com, you may find that many Passat owners complain problems with steeling wheel and engine.
BTW, I don't think you can base your evaluation on an over-used, poorly-maintainanced rent car.
家园 您说的多杆悬挂的雅阁是欧洲雅阁吧？ 北美可没听说，也感觉不出来。北美的大路车里，雅阁的整体感觉肯定比佳美好很多(当然是以我的评判标准，如果喜欢isolation那可能觉得佳美好)，但与奥提马可谓半斤八两，甚至车评普遍认为奥提马is more fun to drive (我个人觉得雅阁整体性和抓地感都略好些，提速差些，操控跟奥提马没啥差别). 如果真有您说的那种悬挂，怎么会落下这么个评语？
家园 雅阁都是前双叉臂后多连杆 欧洲雅阁悬挂是一样的，比北美雅阁就是轴距短一些，车身小一些，底盘压低一些，悬挂行程短一些，所以操控性更好。
话说回来，这就是欧洲车所谓操控好的原因，而不是什么特殊的技术。但这种特性在北美、中国这样路面铺装差一些的市场，很容易出问题。
北美和中国雅阁为了迎合市场需求将车身放大，整体刚性下降；而且为了道路通过性的考虑，底盘略高。稍微改一下（比如用短悬挂弹簧压低底盘）就能发掘出操控的真正底子。
至于说与ALTIMA比呢，我也不认为ALTIMA就比ACCORD强，虽然NISSAN在底盘减震噪音过滤这些技术上是比HONDA好。
但车评这玩意，取决于车评者个人感受，做个参考就行了。真正开起来，估计大多数人还是会觉得雅阁好，否则那么多人买干嘛。
家园 北美雅阁不是多连杆悬挂？ 国内的雅阁前悬挂是双横臂式独立悬架 后悬挂是多连杆独立悬架。
按说北美配置不会比国内的还低吧
国内还有一款以欧洲雅阁为原型发展的车型，前悬是独立双叉式悬架+横向稳定杆，后悬是多连杆悬架带横向稳定杆