主题：铁路职工述述苦 -- 夜不愁

看到论坛上有人张口闭口铁路效率低下，很苦闷，上来述述苦，就我个人从业十七年的经历，谈谈这当年的铁老大。我是手机上网，发个帖真不容易。起码从我个人的工作来看，铁路这个机器把我压的有点喘不过气来，那效率不是一般的高，是全国第二高。说明一下我的上班作息时间，第一天—早5点半起床，6点半到单位开始一天的工作，中间是不带停的，吃饭也是边吃边做，直到晚上20点交班会完毕，这是一个白班；第二天—今天上夜班，下午17点半出发，18点半到单位，开始半小时班前了解情况，接着19点开接班会，19点半正式接班，下白班的还的开半小时交班分析会，然后我一直要上到第二天的早上8点，这是夜班；第三天—早上8点下了夜班后回家睡觉休息，第二天又要上白班了；第四天—白班；第五天—夜班；第六七八天—大休两天半，然后重新开始新的8天循环。我们没有星期六星期日，没有法定假日，全年超工时42天（已经扣除上下班途中时间），就这样也只能算第二，第一超时工作的是货车司机，20小时一个班是常态，春运期间24小时，甚至48小时的都不止，经常有新司机在车上耗得蛋尽粮绝，没吃没喝的，就这样货车司机回家也别想休息好，最多24小时就又要出车了，为啥？机班不够用，都耗在路上了，同理，机车也严重短缺，也耗在路上了，这么七耗八耗，人的精力耗完不说，设备能源都是严重浪费，货车旅速都降到15公里以下了，哪还有什么效益，都不够烧油钱。十几年前，货车的旅速能达到30公里，有的地段能达到40公里，那时候铁路的效益还是可以的，起码做个铁路工人好是一件不太掉份的事，那时候我还经常穿件制服到处逛悠，现在是恨死路服了。导致铁路效率低的原因，不用说就是客运，屁大点的城市都争着开进京进沪进广列车，无所不用其极，什么关系都动用，压着铁道部给排图，你不给安排，就不高兴，结果是路上运椅子的客车越来越多，货车是越来越走不通，耗时耗人耗油，你说铁路傻不？大家可能不知道，铁路的货运收入是客运收入的1倍多，只有上海广州等少数几个局客收是超过货收的，而这些局无一例外请车都得不到满足，并且其它地方装车到这些局也得不到满足。这种情况给铁路带来三大威害，一是货源跑了，走公路水路去了，赚钱的东东没了，二是成本急剧上升，货车周转时间上升，运同量的货物，机车车辆人员能耗投入增多，三是职工收入相比社会发展实际下降，队伍不稳定，职工负面情绪大。这就是铁路的现状，铁路不能什么赚钱就运什么，什么不赚钱就不运什么，有人说铁路市场化经营就如何如何，那真是不懂装懂的外行话，真要是市场话化，铁路首先把一千公里以上不能当天折返的客运扔掉，只开客流大，运价率高的短途客运，比如广深沪宁，一个车体一天来回能跑好几趟，利用率不就上去了吗，而且省下大量运行线来货物，那不要赚飞掉，一个发电机转子，就能收几百万的运费，你还别嫌贵，几百吨的东西，还就得铁路来运，这样一来货运量大幅提高，周转时间也跟着大幅提高，机车车辆机班利用率也大幅提高，能耗也将大幅下降（举例说明，沪宁线三百公里，现在货车旅速算20公里，跑晚全程要15小时，司机进折返段休6小时，再出乘，再用15小时返回本段，耗时36小时，拉了两列车，如果旅速提高到60公里，5小时跑完，立折，再5小时跑回本段，提高效率3.6倍，司机省下的时间还可以回家多休息休息）。