主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
家园 不一样的，轮轨的500已经接近极限值了 在这个速度下，轮/轨关系恶化，材料极限逼近，轮对、转向架、轨道都受到了严峻考验，安全性和经济性都是很大的问题，所以这个速度是没有多大实用价值的。
磁悬浮不一样，它在500的时速上运营，还是非常轻松的状态，还有相当大的提速空间，如果不考虑噪音、经济性等因素，磁悬浮的极限速度超过800很轻松；即使考虑上述因素，它也可以安全、经济地运行在600+的速度。
地面轨道交通的未来，在高速客运这一端，最终还是属于磁悬浮的，这一点毋庸置疑。
家园 不好意思，有点怀疑 在当年普通火车时速几十公里的时候，曾经听说磁悬浮列车可以跑到4、500公里了，再后来似乎也没有更大的进步，不知道这800公里的数据是从哪里出来的，愿闻其详。
另外，跑到800以上，对前方空气的压缩、噪音是个大问题了，怎么解决？也许在西藏可以实现。地广人稀，空气稀薄，也没有拆迁和居民为可能的电磁污染散步的危险。
家园 800公里这个数据是参照飞机的低空大表速推算出来的 现代歼击机的低空大表速可以飞到M1.2甚至1.3，如果不计成本、不考虑噪音问题，磁悬浮跑到800+的速度是没有问题的。和飞机不一样，磁悬浮列车不必兼顾考虑跨速度/跨高度的气动性能问题，完全可以在减阻降噪方面做到最优化。
家园 这就有点理想化了吧？ 现代歼击机的低空大表速可以飞到M1.2甚至1.3，如果不计成本、不考虑噪音问题，磁悬浮跑到800+的速度是没有问题的。和飞机不一样，磁悬浮列车不必兼顾考虑跨速度/跨高度的气动性能问题，完全可以在减阻降噪方面做到最优化。噪音是不能不考虑的，应该听说过飞机震死养鸡场的鸡的故事吧？反正我听过喷气式飞机的噪音，让人难以忍受。理论上推测能跑到800+和实际上不去应该没矛盾。
家园 我都说过了：不考虑经济性和噪音问题 在空气稠密的地面跑到800+，能耗自然大大的有、噪声也是大大的有，再怎么减阻降噪都没戏，基本的物理定律摆在那儿，所以磁悬浮的经济运行速度不会这么高，600左右，能耗和噪声会成倍降低。另外，飞机震碎玻璃、震死养鸡场的家禽，那是音爆的功劳。
家园 恐怕够呛 民航飞机时速也不过是900km左右，飞机可是在天上飞的，空气稀薄，阻力小多了
在地面正常运行的客车技术，二三十年内，不大可能超过时速500-哪怕是磁悬浮
家园 磁悬浮的优点是无摩擦和冲击，对路基要求比轮轨低 如果将来发展超音速真空管道列车，磁悬浮是唯一选择。
家园 理论可能性不等于现实可行性 为什么一定需要超音速真空电磁管道？能量消耗不见得不飞机少，产生的电磁污染更大怎么解决？
如果磁悬浮那么有前途，在欧洲搞不下去，在土国怎么也没出路了？听说若干年前因为高速火车是轮轨还是磁悬浮曾经有论战，虽然号称磁悬浮技术领先，不过显然还是败下阵来，内中的问题恐怕不仅仅是技术领先能概括的。
另外，轨道要求似乎也不低，要知道，浮起来的高度仅有几个毫米，如果有高低差距，恐怕还真跑不了多远。
家园 协和飞机退出历史舞台后，地面超音速交通是唯一取代物 磁悬浮管道超音速交通将比协和飞机要快得多，MIT的研究小组设计的是10倍音速。其实是3倍音速，横跨美国大陆只要一小时（3倍音速的SR-71)。从旧金山去伦敦19，000公里，经过白令海峡，管道运行6小时就可以了。
为什么一定需要超音速真空电磁管道？能量消耗不见得不飞机少，产生的电磁污染更大怎么解决？真空管道可以减少气动加热的问题。协和飞机的速度是2，2马赫，飞机表面温度达到127摄氏度，SR-71侦察机以3马赫飞行，机体表面温度是300摄氏度，而采用真空则没有加热问题；
在真空管道没有空气兴波阻力，摩擦阻力，能量消耗不仅低于飞机，而且低于轮轨高铁和普通磁悬浮高铁；
在管道内运行，不受雾风雨雪冰雹等各种不利气候影响，是完全的全天候交通工具。
高速交通工具从飞机到高铁都有鸟类撞击的事故发生，管道运输则无次虑，当然也不怕有人卧轨。
管道列车耗电方面将比现有的磁悬浮列车的还要小，电磁污染更大何从说起？
按照牛顿惯性定律，一个物体在得到初始推动运动后，如果没有阻力，这个物体将以恒速运行。轨道高铁由于没有空气阻力和轨道的动能摩擦损耗，运行耗能是极其微小的，所以说是能耗优势的高速交通工具。
家园 我觉得磁悬浮的前途在于城市内轨道交通，用来取代地铁。
家园 减排的利器呀。
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家园 我也很想期待尝试一下高铁！ - 复 坐了下武广高铁
家园 谢宝 恭喜：你意外获得【通宝】一枚鲜花已经成功送出，可通过工具取消
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家园 现有条件下提高武广高铁利用率有一招。 把经过武广线的长途特快换成高铁车组，武广线外按动车运行，到了武广线就上高铁按高铁运行。