主题：【原创】 利益集团左右下的中国政策 -- wolfgan

俺在以前的帖子里提过，铁路即使是现在，还有很深的铁道兵的影子 - 强调纪律和统一，而灵活不足，视野不够。忽视了对职工这方面的培养，而更多的是螺丝钉的精神（螺丝钉的精神当然是要的，但是可以更好）。

忘情说的不错，铁路现在真是穷，职工真辛苦。实事要干，而且要干好，比如高铁；不过巧事也可以干干，比如和地方互利的东东。

作为铁路子弟，见过铁路干过不少憨事：

比如：地方要挖一个穿路隧道什么的（不在铁路好多年，术语不懂）需要铁路移动管线云云，铁路往多了要价，多收几十万，给职工搞点小福利。。。搞得地方影响不好；但是到了开发铁路（车站）周边地皮的时候，又傻得不行。收地方一点固定的小钱，把所有权和长期盈利拱手相让，不去争，不去谈，尽干些捡芝麻丢西瓜的事。

在将车站共建成综合性交通枢纽的时候，其实应加强同地方和合作协调，但要坚持合理的诉求，那些收益是巨大的，反过来也可进一步支持铁路的建设。

铁路在经营方面，缺乏灵活性，一方面在于缺乏经营人才，另一方面体制不适合也是一个重要因素。比如俺看可以组建：铁路场站经营总公司，总体负责除铁路运输外的其他业务。比如物业、商业、广告业经营等。

铁路周边物业商业与地方合作，共有共享，共同经营，只租不卖。铁路公交化带来的巨大人流物流，收益。。。。

广告业要上档次，上规模。高铁带来了新车站、新形象，广告经营和广告客户也可以上档次了。

铁路要干好正事，但是也可以做好更多。建立经营总公司，一方面可以集中人力物力资源，快速提高非运输业务经营水平和能力，另一方面也可以有效分离两类业务，保证运输业务干好正事，非运输业务具有灵活性。