主题：韩国的调整？我咋没体会出多少呢？ -- 西瓜子
家园 好！好！好！ 痛快！原来葡萄是会正常说话嘛，哈哈
家园 嗯嗯，这些话让人感觉有下大棋的能力。高铁那个事情，玩得的 确很高，话说当年俺还骂过铁道部汉奸，居然把日本技术也列为候选，实在不好意思。
很简单，我们自己不能控制的，我们一直等，等我们能自主控制的时候我们再放开手发展。
家园 是葡大自己写的吗？你没有把马甲卖给别人？不管是谁都花！ 家园 深海钻井技术，巴西也掌握了，巴西飞机制造也很厉害 只是提醒一下吧。
超深水油田的开采存在许多棘手的问题，而在这一领域，巴西的能力不容小视。巴西国内开采的石油80%来自海上油田，其中绝大部分集中在东南部里约热内卢州沿海的坎普斯海盆（占巴西国内石油产量的85%）及邻近海域。经过多年发展，巴西石油公司在深海和超深海石油勘探开采领域具备了世界顶尖的技术和经验。
巴西的支线飞机研发都还是很厉害的。
虽然韩国承接美日的技术，但还是能吃苦，能创新的。
在亚洲，韩国可燃冰开发项目团成员于2007年6月乘坐韩国地质资源研究院的勘探船“探海2号”，在韩国附近海底成功采集到可燃冰，成为继美国、日本、印度和中国之后第五个采集到可燃冰的国家。韩国三星重工业公司拥有建造深海石油钻探船的独到技术。迄今为止，全球共发出17艘深海石油钻探船的订单，三星获得其中11张。
虽然我们战略上应该而且必须藐视韩国，但战术上还是必须重视和学习其管理、技术等方面的优点和长处，这也是必须的，不可妄自菲薄。
去年中国研制出自主大型核电设备这个东西一出来，法国人立刻给我们报价降低一半。
这种卡脖子的事情，西洋鬼子和东洋鬼子在中国的对外贸易中累见不鲜。
高新技术、国防工业方面尤其为甚！
家园 可燃冰天然样品采集，中国印度没有多少自己的技术 这里谈的应该是可燃冰海底天然样品，陆地采集天然样品，那早就不新鲜了。在可燃冰海底采样方面，日本是先行者。
印度是请的美国人，被人狠杀了一笔。
中国请的是德国船（？），价钱估计也不会少。
韩国的项目不清楚。
另外，加拿大早就拿到了可燃冰海底天然样品。
家园 说到深海钻井 今天刚好在看这方面的消息。这方面韩国和新加坡是最强的，但中国正在迎头赶上。有如下消息：
1，中海油委托708设计，中船外高桥建造的3000米级第六代深水半潜式钻井平台刚刚建成，将进入南海争议海区。
“海洋石油981”属于第六代深水半潜式钻井平台，代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平。建成后，它将成为我国首座自行设计建造的超深水半潜式钻井平台，具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达10000米。该平台设计自重30670吨，长度为114米，宽度为79米，面积比一个标准足球场还大；从船底到钻井架顶高度为130米，相当于 40多层的高楼；电缆总长度650公里，相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元。该平台拥有多项自主创新设计，平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计，能抵御200年一遇的台风；选用大马力推进器及DP3动力定位系统，在1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷达9000吨。该平台可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，设计使用寿命30年，平台的详细设计和建造均在国内进行，中国海油拥有其知识产权。
2，国内最领先的钻井平台制造企业是烟台莱佛士，手握不少订单，包括几台第六代深水半潜式钻井平台。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100dfk3.html
莱佛士拥有一座20000吨的世界最大桥式起重机，为此他们还首创了石油钻井平台的分段建造，吊装合体的新工艺，可以缩短半年的建造时间。
这台2万吨的桥吊的研发成功，对海上钻井平台的整个生产工艺是个革命。目前，各船厂建造大型海洋石油钻井平台通常使用分段建造的方法，先建造下浮体，然后使用100吨、300吨、500吨等起重设备将上层模块安装到30米高的下浮体上，需要安装几十个甚至上百个模块，安装完成之后，工人再安装相应的设备和材料，施工高度在30米高空，人员、材料和设备上下都极其不方便，生产效率下，造成船厂大量资源的浪费。造船业望眼欲穿的盼望着大吨位、高技术的新型设备。
有了这台吊机，就可以实现在陆地安装上层模块，一次将2万吨以下的分段提升到70米的高空安装，并与下船体合拢。所有的分段建造、设备安装都将在平地上完成。由此，高空作业、坞内建造时间缩短30%，鉆井平台建造周期平均缩短了半年，每一个平台的建造时间可节省100万工时,缩短船舶建造周期30%以上, 大大降低了劳动成本,提高了生产效率和施工的安全性,在项目成本控制和总的建造周期控制上具有极其重要的作用。对我国和世界船舶海洋工程建造产业的发展, 具有里程碑意义！
3，除莱佛士（最近刚被中集集团控股）外，振华重工也有不错的实力，此外中国的造船企业都在向海工发展。
4，设计是中国的弱项，708与莱佛士有一定的设计能力，但与国际比较起来差距明显。中集集团上个月宣布收购美国F&G公司，后者是海工设计方面的寡头之一。如收购成功，将大大加强中国设计能力。
总之，中国的海洋工业刚刚起步，但前景很光明。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)- 复 说到深海钻井
家园 说到深海作业，去年接触了一点 是做深海机器人的，全电操作，也就是全部用侍服马达驱动，而这些马达还需要能直接暴露在深海海水的高压环境里。做课题的来讨论关于马达的封装材料的问题。大家都只能拍脑袋，因为谁都没下去过那么深的地方。最后列了一堆可能出现的问题，主要都是跟高压海水下的运行特性有关的。怎么在陆地上做实验呢？还好化机专业有一套超高压（>1000kg/cm^2）试验装置，就借过来先干上了，现在应该还在忙活呢。过几年应该搞得定了吧。
- 复 说到深海钻井
家园 提醒下，烟台来福士是外资，中集还没有收购他 烟台来福士目前的公司结构非常国际化。它的总部设在新加坡，在挪威的场外(OTC)市场上市。外链出处中集集团向中小股东开出了每股1.41美元的报价，对公司的估值为3.85亿美元，并希望让该公司退市。这笔交易的独立财务顾问澳新银行（ANZ）上月告称，中集集团的报价未反映出股票价值。烟台来福士在2009年上半年业绩报告中披露，公司的资产净值为14.8亿美元
中集收购后，应该不会让他退市的吧，一个很好的资本平台啊，虽然在挪威。
ft金融时报中文版外链出处
分析：中集收购烟台来福士遇阻中集集团对烟台来福士的估值为3.85亿美元，远低于该公司披露的14.8亿美元的资产净值。后者中小股东希望新加坡证券行业委员会能出手干预。
当然希望中集收购成功，但目前好像没有公开消息吧，虽然中集是第二大股东。
这个消息不知道准不准：
外链出处[QUOTE]中集集团于2009 年1 月18 日完成对国内最大海工制造企业--烟台莱佛士收购，持股比例50.01％。此外，中集持有全球第三大海洋平台钻井系统供应商--香港TSC 海洋集团9％的股份，烟台莱佛士持有TSC 8％的股份，布局海洋平台钻井系统初步完成。此次，中集集团收购F&G，公司将在海洋钻井平台及其配套设备设计、制造及海洋平台钻井系统制造全产业链完成战略布局。QUOTE]
家园 已经控股了 一个月了，就是你最后贴的那个消息。可以放狗搜一下，公开消息。
http://finance.ifeng.com/stock/ggpj/20100120/1733633.shtml
- 复 已经控股了
家园 那没有退市吧，没退市表明仍然是公众公司 有利于开拓国际市场，是么，同时也是一个较好的融资平台啊
特别是来福士正开拓中亚、俄罗斯市场，可以减少当地、特别是西方脆弱而敏感的担心吧。
谢谢您的补充。因为烟台这个海工公司，中文名莱佛士，好像不是官方的吧，正式名称应该是：烟台来福士海洋工程有限公司Yantai Raffles Offshore Engineering Co., Ltd.
家园 没有退市 OTC.
http://www.cimc.com/business/ocean/about/
中集集团通过收购烟台莱佛士船业有限公司权益进入海洋工程行业。1994年，烟台莱佛士船厂在山东省烟台市创立。烟台莱佛士地处渤海湾与黄海的交界处，邻近韩国、日本，此区域汇集了世界百分之八十的船舶建造能力。
烟台莱佛士由有着三十年船舶建造经验的团队来进行管理。公司主要专注于自升式钻井平台、半潜式钻井平台、FPSO、FSO、平台供应船、铺管船、豪华游艇及其他工程设施的建造。
烟台莱佛士的业务主要包括移动式钻井平台及其配套船舶的建造，核心生产基地占地面积超过42万平方米，具备世界一流的造船设施，包括亚洲第二大干船坞，封闭式干船坞，半潜式15,000吨下水驳船，2,000吨全回转岸吊起重机和起重能力达20,000吨的全球最大龙门起重机。
然后如此循环，直至我们做出跟他们一样大的管径，甚至更大尺寸的，他们才放弃？