主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
家园 具体说 广州枢纽有广州，广州南，广州北，广州东4个大站，各条线分别接入这4个站，4个站之间有连接线。所以每个站理论上都可以开走每条线的车，实际营运应该有不同。
从路线接入方面，广州东和广州只有普铁，广州南只有高铁客专和城际。接入的路线（设计）是：
广州北：京广高铁，京广普铁
广州：京广普铁，三茂普铁（这条可以忽略不计）
广州东：广深城际，京九普铁（通过广深城际连接）
广州南：广珠城际，京广高铁，广深港高铁（京广的延长），贵广高铁，南广客专，还有沿海客专也应该通过广珠城际或者广深港高铁接入广州南。
反正广州南将来的客流肯定相当惊人，到底多少我也说不好，只是30万是个太大的数了。而且说的发送是包括上车下车的。就是说目前的全国单日纪录是北京西上车下车加起来24.7万。当然创造纪录的当天是节前春运高峰，应该大多数都是上车的。
将来广州南的路线，南广和沿海是250时速，贵广京广（深港）是350时速，票价分别是3毛1，5毛/人公里。广珠城际还不知道。不过客流中大部分应该是广珠城际和广深港高铁的，都是短途，这算车站钱跟武广贵广一样是不是也不合适？毕竟车票本身是按里程定价的。
日平均20万上车的话，可能性是有。
然后沿线还有其他车站
- 复 具体说
家园 还是你给个日均售出票数吧 还是你给个日均售票数吧. 我的数都是瞎猜的, 不靠谱.
公式前面讲了.
以我看, 建个车站, 要是10-15年后需求还没达到能力的70%,应该算是过度投资了. 其实是可以一次设计, 一次征地, 分段建设.
车站费用按里程算, 不合理, 是长程客补贴了短程客. 应该把车站当财务独立核算单位. 不应该以<路>补<站>, 或以<站>补<路>.
家园 我也是瞎猜阿 车站的大小主要在线路和站台数目。最大能力就是所有线以最高密度发车的情况，但是不可能全年任意时刻都这么大密度发车，设计考虑的是瞬时高密度的情况下，需要多少线，多少站台。
我看就把广州南的投资折1/3到武广好了。另外广州南还会有4条城市轨道交通，投资包括了容纳它们的部分，这部分怎么算？
- 复 我也是瞎猜阿
家园 假设, 日均2.5万张票, 每票30元车站费. 总价40亿, 70%贷款(4%实际利率), 30%资本金(10%回报). BOT 40年.
每年还本付息要2.74亿, 大约每天75万, 假设, 日均2.5万张票.
2.74亿/365天/2.5万张票 = 每票30元
77亿(或65亿)/365天/200元 = 10.6万人(8.9万人)(双向)以每天77(或65)对车(包括过路车), 70%上座率是赢亏平衡点
其中一半是过路车!
家园 赞，老铁也同意 这个模型不错，参数就看其他大侠了。
恭喜：你意外获得【通宝】一枚鲜花已经成功送出，可通过工具取消
提示：此次送花为此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】。
家园 推个公式好了 设总投资A，贷款利率b，折旧c，每公里票价m，等等。看看盈亏平衡点是多少对车，然后举几个例子代进去算算。
不要考虑通货膨胀，票价和利率都固定。
家园 不太懂，砸朵花，飘走~~~~~~~ 家园 几点问题。 首先，初始投资方面， 武广线目前看来投资在1200亿以上。
千亿资金拼图
这条1068公里的高速铁路线，是中国投资额最高的铁路线之一。根据此前铁路系统在前期筹备协调会议上的公开估算，项目投资额高达1166亿，比2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中的930亿预算要高。 上述武广专线公司人士说，从建设情况来看，1166亿元的报价仍然不够，建设期间建筑材料的涨价以及部分路改桥工程，都已经将线路造价推高。不过投资额究竟达到了什么水平，目前就还在测算中。http://company.cnstock.com/industry/picnews/tpqhlist/200911/278581.htm?page=2其次，这个预算只是线路，并不包括车辆的成本，如果按照你计算每天77对车，可能要买上五十列，每列4亿以上， 50列就要200亿以上。另外，在30或者40年的营运期内，这些买的车还会需要更换一次，重新订购新车又是200亿的投资。这个是初始投资，再看收入方面。 所谓每公里2毛钱的净现金流收入，我前面也说过，目前广深铁路同样是全程每公里5毛的票价，实际每乘客公里收入是四毛出头，所以这里实际要求就是毛利率50%左右。而广深铁路目前的毛利率仅为25%，要达到50%， 等于要求运营水平和港铁相当，目前看来还是有相当难度。 第三，客流量方面， 广深铁路已经运营多年，客流培养可以说已经成熟， 而沿线的城市的经济发展水平远超过武广沿线城市，且从客流结构上看广深的城际短途通勤客流本身就要高于武广的长途客流。目前广深线的客流也就是在3200万的水平，远达不到你计算的77对车70%上座率的水平。
最后，关于过路车， 武广和京沪这两条黄金线路是两张铁道部的王牌，应该是它们去辐射带动其他线路，现在反而要靠其他线路拉来客流？ 如果这两条钱景最好的线路都无法靠自己赢利，那其他的线路又该靠什么呢？