主题：【原创】挥鞭效应 -- 七月群山
家园 国内的卡车有点吓人。 一般出厂的马槽是用不着的，都是自己家焊的，一般出厂核载8吨的，他们敢拉20吨，出厂核载20吨的，就直接奔50吨了。
所以修好的高速路没两年就得重修。
家园 我有个亲戚和别人合伙买了大货车拉煤 赚钱全靠夜间超载超速，由于有关系，基本上不会被抓住罚款。
家园 对比两张图 
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是美国
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是国内
轮胎数差很多呀，对路面的破坏程度肯定也差很多。
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家园 国内的得那这个图 
外链图片需谨慎，可能会被源头改2008年的事
在交警的一再追问下，司机不得不承认车上装了近80吨的钢筋，加上车子的自重，估计离100吨已经不远了。还有这个
外链图片需谨慎，可能会被源头改2007年的事
8月15日凌晨2时40分许，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。。。。。。这辆压塌208国道公路桥的六轴欧曼货车（青特众力车桥），车货总重高达183.2吨，超限运输比率为233.1%，实际载货量接近三个火车皮。 - 复 对比两张图
家园 这两个的重量不好比 上面的那辆矿用车应该是120吨矿用车。要是没有记错的话自重至少也有60-80吨左右。下面那个应该是空心的。真不一定比上面的那辆车重。
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家园 不光轮胎 整个车的配置都不一样，国内的货车真的叫破破烂烂来形容.
家园 我结婚的婚车就让大货车直接撞出公路了 命大
人没事
家园 我想会好起来的 中国的汽车普及的时间还很短，肯定有不完善的地方。我曾经想过回国做教练或者安全教育之类的工作，但是发现自己太天真了。我的擎天柱最多运18吨多一些，国内呢？不知道。
- 复 我想会好起来的
家园 国内现在还有超载 好几年以前，一个深夜我搭上一辆运大米的卡车。车就在牛喘。我问司机车是几吨的，回答是八吨，自己改成双桥。又问装了多少大米，他们要我猜，我说有十五吨吧。他俩笑起来，说是三十二吨。那时候油价也便宜，柴油好像不超过两块，也可能超过了，我不记得。大米八毛一斤，零售一块二一斤好像，运费一千块一车，货主死命地装。还走高速，呵呵，沿江高速刚刚开。晃晃悠悠开到50公里的时速，偶尔刹车，再开动要费一会儿劲。走到上海口，停车，一个驾驶员拿了一张伍拾票子，我问干啥去，回答交罚款。我乐了，哪有主动停车交罚款的？说是主动点态度好点少罚点，警察就站在路边，目无表情地把手朝旁边的岔路口一指。驾驶员说不给走高速，我们下去，等一会到前面再上来，下面路况不好。
大家明白上海的高速公路为什么路况那么差了吧。土方车，额定载重10吨到20吨，基本都装30吨到40吨，想要刹车，没那么容易。
- 复 国内现在还有超载
家园 也有不那么直接的 一个驾驶员拿了一张伍拾票子俺遇到的是车上放一堆驾驶证空皮，里面放一个或二个大红牛，有GG拦车就送一个出去......
- 复 国内现在还有超载
家园 这样一车毛利2万5 扣掉油费、司机人工、路桥费后，净利能有多少？
看着国内好像无货车不超载，难道是正常载货就没利润？
家园 我没有算过 我提供的米价是产地产地经销商的卖出价格和最终市场零售价格，中间包含的应该有长途运费，上海经销商的费用和毛利，上海运送运费，如有可能还有上海的二级批发商毛利，零售商的毛利。
国内运输效率低，过路费用偏高，竞争激烈，杀价竞争只能超载。发达国家的人们不会这样为了赚钱拼命。人实在多，每一行都有无数人在做，大家都要吃饭就互挖墙角，这是我国的基本民营国情。
2002年，我遇见一个以色列人，他说你们中国什么都可以不求别人，因为无论哪一行，都有无数中国人在做，实在可怕。