五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】挥鞭效应 -- 七月群山

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      • 家园 国内的卡车有点吓人。

        一般出厂的马槽是用不着的,都是自己家焊的,一般出厂核载8吨的,他们敢拉20吨,出厂核载20吨的,就直接奔50吨了。

        所以修好的高速路没两年就得重修。

        • 家园 我有个亲戚和别人合伙买了大货车拉煤

          赚钱全靠夜间超载超速,由于有关系,基本上不会被抓住罚款。

        • 家园 对比两张图

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          这是美国

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          这是国内

          轮胎数差很多呀,对路面的破坏程度肯定也差很多。

          • 家园 国内的得那这个图

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            2008年的事

            在交警的一再追问下,司机不得不承认车上装了近80吨的钢筋,加上车子的自重,估计离100吨已经不远了。

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            还有这个

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            2007年的事

            8月15日凌晨2时40分许,一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下,东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。。。。。。这辆压塌208国道公路桥的六轴欧曼货车(青特众力车桥),车货总重高达183.2吨,超限运输比率为233.1%,实际载货量接近三个火车皮。

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            • 家园 现在总说超载,可为什么不说公路上怎么那么多收费站?

              在有选择的情况下,哪个司机不愿意安全驾驶?

          • 家园 这两个的重量不好比

            上面的那辆矿用车应该是120吨矿用车。要是没有记错的话自重至少也有60-80吨左右。下面那个应该是空心的。真不一定比上面的那辆车重。

          • 家园 不光轮胎

            整个车的配置都不一样,国内的货车真的叫破破烂烂来形容.

      • 家园 我结婚的婚车就让大货车直接撞出公路了

        命大

        人没事

      • 家园 我想会好起来的

        中国的汽车普及的时间还很短,肯定有不完善的地方。我曾经想过回国做教练或者安全教育之类的工作,但是发现自己太天真了。我的擎天柱最多运18吨多一些,国内呢?不知道。

        • 家园 国内现在还有超载

          好几年以前,一个深夜我搭上一辆运大米的卡车。车就在牛喘。我问司机车是几吨的,回答是八吨,自己改成双桥。又问装了多少大米,他们要我猜,我说有十五吨吧。他俩笑起来,说是三十二吨。那时候油价也便宜,柴油好像不超过两块,也可能超过了,我不记得。大米八毛一斤,零售一块二一斤好像,运费一千块一车,货主死命地装。还走高速,呵呵,沿江高速刚刚开。晃晃悠悠开到50公里的时速,偶尔刹车,再开动要费一会儿劲。走到上海口,停车,一个驾驶员拿了一张伍拾票子,我问干啥去,回答交罚款。我乐了,哪有主动停车交罚款的?说是主动点态度好点少罚点,警察就站在路边,目无表情地把手朝旁边的岔路口一指。驾驶员说不给走高速,我们下去,等一会到前面再上来,下面路况不好。

          大家明白上海的高速公路为什么路况那么差了吧。土方车,额定载重10吨到20吨,基本都装30吨到40吨,想要刹车,没那么容易。

          • 家园 也有不那么直接的

            一个驾驶员拿了一张伍拾票子

            俺遇到的是车上放一堆驾驶证空皮,里面放一个或二个大红牛,有GG拦车就送一个出去......

          • 家园 这样一车毛利2万5

            扣掉油费、司机人工、路桥费后,净利能有多少?

            看着国内好像无货车不超载,难道是正常载货就没利润?

            • 家园 我没有算过

              我提供的米价是产地产地经销商的卖出价格和最终市场零售价格,中间包含的应该有长途运费,上海经销商的费用和毛利,上海运送运费,如有可能还有上海的二级批发商毛利,零售商的毛利。

              国内运输效率低,过路费用偏高,竞争激烈,杀价竞争只能超载。发达国家的人们不会这样为了赚钱拼命。人实在多,每一行都有无数人在做,大家都要吃饭就互挖墙角,这是我国的基本民营国情。

              2002年,我遇见一个以色列人,他说你们中国什么都可以不求别人,因为无论哪一行,都有无数中国人在做,实在可怕。

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