主题：坐了下武广高铁(2)：现身说法支持高铁 -- 履虎
家园 就想问一个问题：如何才能混上车啊 大连火车站进站可是要车票的，上车都要查票。
一般没出过门，一直没想明白如何才能混上去
家园 所以说老实孩子吃亏啊。
家园 老兄说的直白，高铁是好事 老兄说的好，赞一个。
想当初九十年代初期，从乌市到西安要坐60个小时。海子大学除了最后一年都是在硬座上晃过来的。现在想一想真佩服自己，那个时候到底是年轻啊。
同学的同学在北疆上大学，家住南疆。到底是新疆的孩子，大学都在疆内上的。正常情况下回家要在长途汽车上颠簸五天，行程两千多公里。有一年寒假三周的假期，走到半路大雪封山，往前进不了，往后退不下，在山上等着公路开通，等了十天终于有进展了，但是掐指一算，决定原路返回，好歹也赶在开学前返校。
公共交通的投资是值得提倡的，中央刺激经济的拨款应该有大部分是花在这些方面，总比小树丛拿钱给资本家要好。跟罗斯福一比现在的这些个差太远了。
家园 外行提问： 就是单一车板上面叠放两个集装箱。这样才能降低运输成本。在我国目前铁路客货混运线路上这是不可能的。为啥不可能呢？ 路基太软？ 车板太薄？固定太难？好像都是可以解决的嘛。 到底为啥呢？
- 复 外行提问：
家园 车辆限界不是想改就能改的 如果全国铁路只有1公里，也许可以随便改。
- 复 外行提问：
家园 铁轨上方净空高度不够， 家园 如果是指桥梁、隧道 那就算改成货运专线也还是一样啊，不解决问题啊。
家园 火车能运的货物尺寸是有限的。 中国的长征3号火箭就是因此而限制在最大直径3米，当然这是限宽，高度可以多一些。新的长征四号只能放到海南去发射，用船运或专用飞机空运。一些工程用的特大部件只能在公路上运，而且很麻烦。水运问题不大。
改货运的目的不是为了能运大件，是为了各次列车速度均衡，可以提高行车密度。
一部分货运专线可以在设计上提高净空标准，但改全国的铁路显然不可能，不要说桥梁、隧道，就是电气化铁路上的供电接触网就限死了，要改得把全国的电力车头全改掉。
降低车轴好象也不大可能，车轴降低轮径就得减小，增大了车轮对铁轨的压强。但专用车板是有的，是在两车轴间做个凹处，但这个凹处顶多能增加半米左右的高度，上方垒两层集装箱可能还是不够。
现在提高单列货车的运载能力主要靠增加长度，但这受到会让线长度的限制。提高车厢载重也是个方法，但好象潜力已经没多少了，常用车厢我在七十年代看到最大的是60吨，现在好象是75吨。
家园 专用车板，降低车轴，总之可以改造就是了。