主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
家园 考虑到 考虑到两车对撞，两车都有坍缩，而撞墙，墙面无坍缩，那么请问，就撞击能量而言，两车40kph对撞的撞击能量，相当于撞墙多少速度的撞击能量？
如果你说“跟一车40kph撞墙，撞击能量是处在同一水平的。”，那就是打马虎字眼了。相差多少就叫同一水平？
- 复 考虑到
家园 墙面有坍缩 现在的撞墙测试，墙面都是有坍缩区的，用来模拟对头车的变形。
如果墙面无坍缩区，则对测试车辆的考验只会比车撞车更严峻，因为坍缩区本身是一种缓冲。
撞击能量处在同一水平，是指若对头车质量跟本车一样，坍缩的缓冲系数跟撞墙的模拟坍缩区一样，比如说用了两架同款同配置的车，则两车对撞的能量与单车以同样速度撞墙几乎一样---有些人认为应该以两车的相对速度合计来估算产生同样破坏力的撞墙速度，这种想法是错的。A3A5对撞，显然不符合以上条件（A3和A5的车重和缓冲系数不同，但仍处于同一层次，不像小车撞大卡车），所以只能说撞击能量处在同一水平，大概不超过正负10%，而不能说是完全一样。我这正是严谨的说法，如果我说撞击能量完全一样，那才是打马虎眼。
那么怎麼样才叫不同水平呢？比如说奇瑞40kph的撞击对比国外标准测试64kph的撞击，前者的总动能只有后者的40%不到，这就是不同水平了。更不要说这个所谓‘第一撞’是30度角斜撞而不是正面偏置撞击，有一部份的力横向宣泄掉了，撞击对车的破坏力只会更小，对车辆结构的要求只会更低。
- 复 墙面有坍缩
家园 继续请教 如果墙也有坍缩，以模拟对撞坍缩，那么假设这个模拟质量非常高，则“两车对撞的能量与单车以同样速度撞墙几乎一样”，这是你得出结论“奇瑞40kph的撞击对比国外标准测试64kph的撞击，前者的总动能只有后者的40%不到”的前提。
请问，为什么奇瑞要建对撞实验室，弄一个撞墙实验室，只要模拟质量高，不是建起来简单多了吗？
- 复 继续请教
家园 那个不是对撞实验室 而是包括了撞击还有其他测试功能的综合实验室，撞墙对撞应该都有的。
一般来说对撞用来比较小车vs大车，高车身vs低车身，新设计vs旧设计，或者不同角度撞击会否引起翻车等等比较有用。如果用来进行普通类似车型的对撞，那么主要是比撞墙更好看些（更有宣传效果），以及一次可以采集到两辆车的数据。
如果墙也有坍缩，以模拟对撞坍缩，那么假设这个模拟质量非常高，则“两车对撞的能量与单车以同样速度撞墙几乎一样”，这是你得出结论“奇瑞40kph的撞击对比国外标准测试64kph的撞击，前者的总动能只有后者的40%不到”的前提。不尽然。动能只取决于速度和质量，所以40kph跟64kph相比就是只有后者的不到40%动能，无论是撞墙还是重量类似的两车对撞。撞墙跟撞车的分别只是影响撞击角度，缓冲时间等等，也就是说影响动能如何释放，但不影响动能的总量。
奇瑞这个对撞有个角度，撞击对车辆的施加的冲击力还不如40kph的正面40%撞墙。而即使是后者也只有国外64kph撞墙的不到四成的动能，所以说奇瑞这个对撞跟欧美的标准碰撞测试还有较大差距（即使是国内的CNCAP也有56kph的撞墙，都比这个对撞更厉害），这就是我的意思。
家园 我所谓的对撞实验室 是指奇瑞那个同心圆带辐射状牵引轨道的对撞实验台，他做一个实验室，肯定是综合性的。
我认为衡量撞击后效，不能单纯依靠计算动能，车体是一个复杂结构体，之所以撞墙不能完全替代对撞，之所以墙体坍缩模拟不能替代车体坍缩，就是因为实际发生的碰撞，肯定是非常复杂而多样的，因此，只有对撞实验，才能更真实地模拟实际碰撞过程。
所以，单纯地使用动能指标，是不严谨的。
我看过奇瑞那个碰撞的视频，感觉那确实纯属作秀，就是为了昭示大家，奇瑞新建了这么一个实验室，撞一次给大家看看。
不过，我相信，奇瑞建这么一个实验室，绝不是为了这么一次作秀，而是肯定要作为其车辆设计的一个环节，更科学而细致地考虑碰撞安全防御。
至于奇瑞车在安全防御方面的用料，网上的拆修作业很多，认真研究的人，都会感叹奇瑞厚道。当然，不排除会有人解读为奇瑞缺乏信心，只能靠铺装厚道来加强安全，而不会像日本人那样精算细调，省料到极点。
至于实际生活中发生的真实碰撞案例，网上也多的是，多方收集信息的人，都会有个印象，奇瑞车，耐撞，奇瑞厂，造坦克的。
家园 那个好像是挂了‘国家’名头的实验室 家园 研发时可以搞对撞 但第三方机构进行安全测试时多数是撞墙，或者用一个模拟车辆的装置侧撞，原因无非是容易标准化，允许横向比较，以及成本低很多。
模拟的坍缩区跟真正的二车相撞有分别，这个没错，但这个属于细微分别，影响撞击烈度最主要的还是角度、位置和动能。所以说奇瑞这个‘第一撞’是烈度比标准碰撞测试低得多的碰撞，炒作意义比实际意义要大，这点是无疑的。而选择两车相撞造成‘错觉’又是比较精明的。当然我也在前面说了，只要不是纯为炒作，日后有心投入安全试验终归是好事。
家园 国人的毛病是没办法，只能从我做起 国产轮胎和国产品牌的轮胎在国外卖到让人告倾销，国内很多人还是愿意最求国外品牌和国外产的轮胎
我今年换车胎，就专门买的国产品牌wanli的s1063
价格是最低档的，只有goodyear，米其林等的三分之一甚至不到
看了客户的review，超过一半的人还会再买这个胎
家园 好车需要推荐吗？ 火车跑起来不是靠吹的。 奇瑞在这么几年里发展到现在这样确实不容易。 与国内厂家比有些优势。 可是还没到大众， 丰田那样。 更别说国际了。
有个关于长城在澳洲的销售统计（July， 2010）
UTES - 1638
SUV - 1899
澳洲每年销售100w 辆新车， 澳洲人口 2000 多w
客户调查指出 50% 的消费者根本不考虑中国牌子的汽车， 另50% 的消费者会考虑中国牌子的汽车 （while does the job）
奇瑞 或者 如何中国本土生产制造企业， 只要你把自己的产品的每个细节都为消费者考虑到。 就会有人为你宣传。 期待你们继续强大， 壮大。
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