主题：关于高铁上座率的统计 -- gogreen
家园 说明：我这个帖子讨论的是上座率的统计问题 我想讨论哪种统计算法更合理，对此话题不感兴趣的同学，无需回复。
tdb用算法4计算出了高铁的上座率是120%。如果大家信tdb,有了全面的统计数据，大家也就没有必要汇报自己坐动车时爆满的场面了。欢迎大家根据这个120%来推算用算法1或者2计算来的上座率。有好帖子，甘愿鲜花送宝。
我虽然没有做过高铁，不代表我没有资格或者权利讨论上座率的统计问题。出言不逊的id，请自重。
家园 从企业运行的角度，最好是看运营收入 先设定一个标准状况，譬如沪杭线高铁，以杭州上海区间满员的客票收入作为标准，看实际运行时每一趟，每一天，每一月，每一年的收入达到标准水平的百分比。
或者以区间满员的人公里数为标准，看实达到的运输人公里数。
实际上在铁路规划设计的时候，是有各个区间的客流预计的，因此也就有一个设计规模，这个规模一般都是达到经济规模，可以保本的。实际运行的时候的状况，去跟这个设计值比较就可以了。只是这些设计数据不是咱们看得到的了。
家园 是啊，算法1或者2才合理啊 tdb现在用的算法，什么都反应不了，就不知道铁道部是真傻还是假傻。
人公里这个指标也不是特别的合理，因为一等座和二等座的人公里是一样的，但是收入不一样。
现在社会上很多人都质疑高铁的上座率。tdb就应该公布算法1和算法2计算出来的上座率。这样，大家也就不会质疑了。
家园 昨天杭州无锡往返高铁 提前一天买票，无座！
可以当天回家，不必住酒店，总的来说还是省钱了。
车厢里上看到不下十个我这样的，一等座里也满满的。
有些事情，亲生经历一下最好。
家园 上座率怎么能胡子眉毛一把抓啊 应该是分段计算上座率啊，每两站之间的上座率，然后平均啊。
这么计算上座率，太不负责任了。
家园 这头几千万人，那头也几千万人，客流不用愁，上座率看班次 一天开一班，人挤成饼，上座率很OK。
一分钟开一班，人人都可以躺平，上座率很差。
所以看上座率没啥意思，无论用哪种统计方法都糊涂。看客流总量较好，目前显然是不断增长。
家园 最近一个月坐了不少高动车铁 来说说情况 10月6日 8日 郑州到洛阳 往返 全满, 不能随到随走, 去火车站现买的话,可以买到两个小时后的票
10月19日 上海到杭州 往返 动车 高铁还没开, 爆满, 需要提前两天买票,不然只有站票
10月30日 上海到福州,动车 爆满, 需要提前两天买票, 如果当天买票, 站票都很困难
11月3号 上海到无锡, 往返,高铁, 八点半到虹桥, 只能买到十点半的二等座, 我专门看了杭州方向的高铁, 也只能买到两个小时后的坐票, 动车票全无(在自动售票机看的), 下午6点前到的无锡站 只能买到7点半的坐票
11月6号 上海到北京 动车 爆满, 有站票, 需要提前两天以上买票.
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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
家园 动车和高铁是一回事么？ 价格差老远，速度有的差不多。你坐的大部分是动车。
单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。
网友“szmyq”也贴出了自己的亲身体验：“本人于7月4日晚坐G7189从苏州至上海第一次感受高铁，同样的和谐动车，车厢没变化，服务没变化，车速也没明显变化，唯一有明显变化的是票价。二等座由26元提到41元，一等由31元提到65元。就这样‘被高铁’了。”
“王者风范10”还算了一笔百姓出行的经济账，认为“如果一个人往返于沪宁之间，以一星期为例，费用要增加一倍以上”。如果按照不同的出行方式，坐K、 T字头的车从南京到上海花费在47元左右，时间也长，在3个小时至6个小时之间；若坐高速大巴，则花费3个小时，票价只需70元。
家园 您怎么看的 我专门标出来的, 高铁也是全满的, 很多线路的动车更是连票都买不到