五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】航空史上十大名机 -- 晨枫

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    • 家园 好文好文!不过最后一段的结论偶还稍有疑问

      协和的失败,确实使欧洲民航落后不少,但是空中客车后来异军突起(虽然多少有政府输血的因素),A330先是抢了波音的中小客机市场,现在A380又横空出世,波音则转向7E7,不搞超大客机了。我看这个争夺还真是难说鹿死谁手呢,甚至存在着欧洲夺取民航霸主的可能。

      还是楼主专指军用飞机?

      • 家园 协和式奠定了欧洲民航合作的开始,但后来的路远非一帆风顺

        欧洲民航合作的核心是英法合作。英法在协和式的合作过程中,可算是甘苦自知。英法只一水之隔,但文化迥异。据说一个英国高级管事对他的法国同事说:“哦,我叫Dominique把下午的文件准备好了,现在咱们可以安心喝一杯了”。那法国佬却回答说:“啊,那真好,但Dominique是谁呀?”原来法国人不兴叫first name的,他就是想不到自己的秘书就是Dominique。更大的文化冲突就多了去了。

        英法在航空合作中同床异梦的事情太多了。Rafale和Typhoon的分家就是一个。就是空客,英国也是因为起先对技术路线和市场预测的不同意见而中途退出,后来再老着脸皮回来,所以空客中法国是老大,德国是老二,英国跌落到老三。

        “A330先是抢了波音的中小客机市场”恐怕是A320的笔误,A380的故事在续文中要提到,这个故事不简单。

        欧洲诸强过的航空工业(无论军民)在战前可以个顶个地和美国单打对挑,现在要合起伙来干才行。但空客干得很不错,民航真是鹿死谁手,犹未可知。军机里,美国还是没有对手,欧洲的三代半不能和F-22、F-35相提并论,也许我确实应该把那段结论限制在军机。

        • 家园 70年代中期,我爸用有机玻璃做了个"怪鸟飞机"

          尖头长机身,怎么看怎么别扭.说是叫"协和"

          跟后来电视里看见的一样.据说这协和不简单呀.在机场降落时,为表示对他的尊重,别的民航机要让行的.

          印象中协和只出过一次空难.挺不容易的.

          • 家园 协和式的起飞着陆速度太快,别人只有让路

            那次空难出的有点邪门。起飞时超出最大起飞重量(飞行员知道),一台发动机着火时,飞机正在爬高。按规程,只有正驾驶才能决定关发动机,但机械师自说自话把发动机关了,以控制火势。这样一来,火势控制住了,但飞机没了力道,又超重,一头栽下来了。

            协和式确实只有过一次空难,但协和式一共只有12架,飞行架次又不多,在机队里像王子一样供养起来,空难数不应该和波音或空客比。

            老爷子的故事令人敬佩,希望还能看到更多的。

        • 家园 嗯,应该说是“宽体中程”

          嗯,说“中小客机”不妥,或者加上318/319/320,330算是宽体中程吧?

          A330,好像是用来打压757/767的。

          WTO的裁决是不是有关键性的影响?

          • 家园 A330算中远程吧,比中程远点,比远程近点,和767同等级

            但把767打得没有生路,停产了。

            WTO的裁决影响可能有限。诸如此类的组织,并没有真正的牙齿,属于叫得响的狗,不凶。NAFTA裁定美国对加拿大进口软木的限制犯规,但美国并不理会。

    • 家园 似乎战斗机多了些,民用的稍少了。
      • 家园 是啊,飞机本来是为打仗用的嘛

        民航是后来的事情。即使是现在,相对军机来说,民航在安全上的功夫比在基本气动设计和发动机技术上的功夫要深。总体而言,战斗机在技术上仍然领导航空新潮流。民航用的玻璃座舱、电传操纵、发动机全权电控,都是在战斗机上先用上的。复合材料、放宽静不稳定性在民航上的好处显而易见,但还没人敢用。人命关天哪。

        嘿,我得了一朵花嗳。好高兴。

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