五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】为什么欧洲车操控好? -- 晨枫

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            • 家园 是是,一说中华牌想到的就是绿花杆的那种

              您要不提我都想不起来还有种黄杆的啦。

              卷笔刀我一向是拆了用手上没少拉过口子

        • 家园 此文一个字:似是而非

          可惜了作者这么多字了。

          得罪了,呵呵。

          • 家园 似是而非是四个字啊

            请示教

            • 家园 问题就在这儿。似是而非是四个字,plausible就是一个字

              您这欧洲车三个字,可到底是哪辆呢?和谁比呢?

              文章的气氛和风格都不错,就是没着没落的,所以我觉得可惜。

              您举的例子都是好车,但其非欧洲出的对手也相当出色。不能想当然地用exotic去殴打camcord.

              棋逢对手才能看出精彩。

    • 家园 兄台好文。一点小见识。

      诚如兄台所讲,欧洲车操控设计上比较精益求精。但从同档次车来比较,美日欧的确各有千秋。试比如BMW3系列,Lexus IS300, Ford野马。 三宽车均属于中型豪华运动房车,基本形大致是在同一价位(排除美国关税的影响),排气量马力相当(就不给具体数据了),后轮驱动。 个人开得都是手排,感觉如下。

      宝马是精典之作,无论330还是325从驾控马力无不表现出卓越品质。凌志IS300也是少见的精品之作,215马力的直6引擎,配上双叉悬挂系统,加上精细的布纹皮座,驾驶舒适感要在BMW3之上。特别是CROSSSPORT款式,设计的极为精巧。野马本身并不足以与前两宽车抗衡,但它澎湃的马力能让人留下深刻印像。正如您归纳的那样。

      • 家园 您客气了,我就是在河里丢一块小石子,好激出大鱼大虾来

        325和330都是卓越之作,330的马力将3系列的潜能更好地体现出来。IS300也是好车,操控敏锐度超过这一代的3系列,但IS300有时有点“定不下心来”,该稳定的时候也还是活络得一塌糊涂。我对它的仪表板也有一点看法,好像电子玩具,活泼得有点离谱了。它的E-shift用方向盘上的按键加减速,但转弯时手一倒,根本摸不着按键,如何控制加减速?试IS300的时候,手动的还没有出来,手动的或许会好一点。

        野马开过3升V6和5升V8(GT Cobra版本),V6版的就不说了,车太重,发动机没劲。V8版的劲不小,但车还是显得重,好像拖着腿跑一样。这么说吧,野马向拳王阿里,宝马330像李宁。

        再贴一篇以前在别处贴过的,请指教。应该再加一句,这些评论只供爱好驾驶的人使用,对于用名牌车来仗势欺人之辈,我是深恶痛绝的,他们真真糟蹋了好车。

        ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`

        奔驰和宝马都是好车,而且不是一般的好车,都是最好的车的行列里的。为什么说起好车时,坛上人们爱提宝马而少提奔驰呢?这和车的形象有关系。奔驰的形象是雍容华贵,颐指气使;宝马的形象和青春活力、机巧敏捷更接近。奔驰和宝马我都开过。奔驰是上一代的C230K和这一代的C240。C230K的样子更传统,具有奔驰的气度和华贵,用料讲究,做工精细,感觉整个车子像从一整块钢锭里雕出来的,像银行保险库一样坚不可摧。操控沉稳,动力强劲,但机械增压的直四发动机的声音又大又噪杂,简直像拖拉机的声音,和奔驰的形象相去甚远。车子还算灵活,基本指哪打哪,但感觉上更像不怕上架子的鸭子,而不是体轻如燕的芭蕾演员。C240是新一代的,样子和做工更像高级的丰田,或者说是凌志应该的样子,而少了奔驰传统的高高在上的优越感。2.6升的V6平顺很多,但缺了点劲儿,还不如早先的230K。外观和内装都日本化了,整车那种气度和华贵也没有了。平民化了的奔驰看上去总有点不对劲,好象掉进草窝里的凤凰。操控少了些沉稳,多了些灵巧,但和宝马还是不能相提并论。据说从上一代E系列开始,到现在的C和S系列,奔驰开始偷工减料以降低成本,质量问题比以前多得多。靠吃老本还坚持了几年,但奥迪和宝马的用料做工大幅度提高,把奔驰的传统市场吃掉不少。从新的CL系列开始,奔驰又老老实实地回到精工细作的老传统。看来近路是不能抄的。

        宝马开过的要多一点。新的330、325、320,还有上一代的325、540。老325年头有点长了,内装明显不如新的,马力按说应该不错,但是总觉得拖着腿在跑,可能自动挡也有关系。540是二手的,好奇,开开试试,加速简直恐怖,操控对这个尺寸的车来说是绝对超凡脱俗的。新320马力有点肉,但是灵巧性一点不差,2升的小直6甜蜜无比,如果必要时愿意拉高转速而不过于看重懒洋洋的巡航和超车,在城市里开实在是不错的选择。325要有劲多了,只要不赛车,干什么性能都足够用了,配置也好,想要的基本都全了,是最合算的选择。330当然更有劲,赛车也不怕,最重要的是再也不用琢磨“要是…”了,即使被超车都可以心平气和的,因为不再需要证明什么。平日发动机很少有机会上4000转,但是逮着机会了,那种感觉真是脊梁骨子里发痒痒。老实说,330的操控能力超过了多数人的驾驶技术。不能开出更多的“花”来,是开车人的无能,不是车的过错。不过要是以为宝马只善于跑快车、跑弯道,那就小看它了。宝马的用料和做工已经赶上奔驰,对比“偷工减料”的新奔驰,甚至有过之无不及。宝马的悬挂当然偏硬,但是并不颠。Miata和Grand Prix要是连着开上几个小时,背就受不了,但宝马开上一天也没事。过硬的悬挂有时遇上路面稍有不平,就会左冲右突,但是宝马在直线上双手脱方向盘也没事。有的跑车适合放开了跑,但在城里走走停停就浑身不自在,开起来跌跌撞撞的。宝马就没有这样的问题,油门可以精确调节,离合器可以平顺地动作,慢慢趟车时只要你不窝心,车是不会抱怨的。直6发动机、水蛭一般的底盘和心想事成的转向控制,使宝马既可以像豹子一样威猛,也可以像小猫一样温顺。和奔驰相比,宝马更像上得厅堂、下得舞场的假小子。至于宝马的样子,那种前腿抓地、后腿躬起的样子很讨人喜欢,停着也像在飞奔。不过这是现在这一代的,下一代的要看到再说,照片上看起来像搞健美比赛练疙瘩肉的,而不再是体操健将了。

        当然,宝马不是没有缺点的。与同尺寸的车相比,新车、维护、备件的价格高昂,服务网点少,二手车跌价绝对值幅度大。如果用相同甚至更少的价钱,你可以买到更大、更快、更多用、更可靠的车。要是以车取人,用名牌车欺负老百姓,那就可恶了。但情人眼里出西施,对于喜欢的人来说,宝马的那种优雅的体操健将的性格是无与伦比的,是美梦成真。

        关键词(Tags): #宝马(王树)
    • 家园 阁下开过这么多车,佩服!

      你这文章像是散文,尽是抒情。没有一点数据支持。操控性指什么都没交待。是roadholding skidpad数字?是Steer wheer的feel?还是Braking的距离?

      • 家园 有的亲手开过,有的就是道听途说啦,呵呵

        以前领导一不留神,就溜出去test drive了,现在改邪归正了。但开车开上一辆赖车(像出差时的公司汽车或租车),就和吃一顿难以下咽的饭菜一样,难以忍受。但要是别人开我坐车,更难以忍受。

        • 家园 你这个题目有些大。欧洲车仅有一小部分型号在美国销售。

          其实欧洲车主体并不是你在美国看到的这个样子。如果你喜欢欧洲车,我推荐你个地方,外链出处。德国五大厂家,奔驰,宝马,保时捷,大众,欧宝都有很好地介绍,更新也很快,我常去!

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