五千年(敝帚自珍)

主题:刚出的消息,土共要给伊朗修铁路 -- szbd

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                  • 家园 只要给钱,没有修不了的铁路

                    更何况中巴喀喇昆仑这条线呢

                    你看看成昆,还有现在的青藏、宜万铁路。。。

                    一个是意志、一个是战略要求,剩下的就是钱的考虑了

                    中国要开发大西北,满足西部的战略利益,同时巴基斯坦也有这种需求,而且,中国曾经也规划过中巴之间的油气管道,这条线只要tg有这个决心,很容易修成。

                  • 家园 这就看需要了,

                    如果国际环境恶化,海运受阻,再困难也得修这条铁路。

                      打应该还是能打的,只是困难太多,成本高。现在的技术,只要需要从煤堆中打条隧道出来完全没问题,南京的几条过江隧道地质情况也非常复杂。

                    • 家园 如果埋深浅,隧道短还可以

                      但是喀喇昆仑埋深不可能浅,隧道也不会短。

                      • 家园 埋深浅反而没意义了,还不如从上面爬过去。

                          按前面的估算,五十公里隧道,因为不是从最低的山口下通过,最大埋深大约两千米。中国已经建成的隧道中,最大埋深为锦屏山隧道(公路双线),

                        “隧道最大埋深2375米,埋深大于1500米洞段占隧道总长的73.1%”

                          中国已建成的最长隧道十八公里多,国外最长的五十七公里。

                          地质条件中国有许多隧道地质条件也很差。

                          问题在于如果要建这条隧道,将集所有不利条件为一身,是全世界修建最困难的隧道,这就要看战略上是否需要了,如果是通向中国的一个省,那是必建不可。

                          当然如果需要建这条铁路,也可以从山口爬过,最高处比青藏铁路还低三百多米。但修五十公里隧道可使铁路长度短近两百公里,更重要的是避免了冬天大雪封路。

              • 家园 上核

                把那些大山给核炸出一个通道来,如何?

                • 上核
                  家园 那还不如去炸喜马拉雅山

                  把印度洋暖流引进来。

          • 家园 我说的就是货运的

            只要运量,不要速度的。

    • 家园 可能是130亿美元先帮建部分路网

      5300公里,如果全新建,不可能130亿美元,一条1000公里的武广高铁都建不出来。

      可能是伊朗计划了一个5300公里的网,其中130亿美元的生意交给中国先干着,比如先弄它1500公里。也不一定新建,既有线路改造是否可能?

      • 家园 也可能是

        这130亿是中国提供的融资,或者一部分工作量。伊朗自己也能造铁路,一年也造几百公里。

        高铁肯定是不可能的,估计是中国的比较低档的铁路,比如双线内燃,曲线半径800-1200,坡度千分之13,无长隧和高/长桥。

        既有线改造,从中国的经验看,平原地区把原来的单线内燃升级到120公里时速双线,坡度不做过多要求,太弯的地方取直,就要废弃50%以上的老线。保留的老线也要更换道岔,轨枕,道砟,钢轨,信号系统等。取直的地方一般有长隧或特大桥,所以总建设费用比新建双线少不了多少。山区要废弃80%左右,等于新建。

        130亿美元1500公里在中国可建平原区,征地拆迁难度不大,坡度要求不大的双线电气化。以上两条有一条不满足,造价就上去了。比如山西中南部铁路通道,运煤的,没有很大速度要求,沿途也不富,选线可以尽量避开征地拆迁难度大的地方(运煤不用进城),就因为坡度要求比较严格,1200多公里要900多亿。

        漯阜铁路,原来是单线内燃地方铁路,估计伊朗的铁路就这水平。目前复线电气化改造已经接近完工,190公里,60多亿。但是该线前些年已经改造过一次了,进行了提速。两次改造加起来按现在币值算应该也有80亿了。

        以上2条路都是120公里时速水平。

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