主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
- 复 这就不对了
家园 在他眼里，铁道应该是他们河南开的 铁道不是全国的，是河南的铁路，他们是枢纽，是中心，有任何优势都是应该的，反而是不能吃点儿小亏。
毛主席说的好，路线决定了干部是决定因素，中央定了发展高铁的路线，河南这么讲斤头这个心态肯定是刘跨越的打击对象，要是我也要打击。
家园 涉及几十万员工的事，不是小事。 刘跨越的决策有合理成分，但也不是所有的地方都经得起理性分析和计算。
中央不是不明白刘跨越的贡献。但既然中央要收拾他，想必是有原因不得不收拾他。
至于“你也要打击”--典型的不知道你自己有几分斤两。
看你的发言，就知道是个没见过世面、头脑发热的愤青。投弹给你都是抬举你。
以后别这么“王二哥不知贵姓”，在社会上吃亏。
家园 典型的地方利益，地方保护 谁不是几十万职工，谁不是老少边穷，用三讲的话说，叫做你原来先进不等于现在先进，你现在先进不等于将来先进，你现在碗里少了一口就大喊大叫，其他一直饿着就的一直饿着。
这就叫公平？按说刘跨越也是郑州巨副局出身，还对郑州这样，还是多检讨自己吧。
你投草我不生气，说明你恼了，我知道你恼了，那么我们就此为只好了。还你一草。
家园 所以阿 并不是河南客货运输的事，主要还是郑州局业务小了，地方利益的事。对于老百姓坐车运货其实没什么影响。局小并不影响开车，比如黑龙江的好多客车都是沈阳局在运营的。
- 复 所以阿
家园 这个要有事实和数据支持 这个影响不是虚的。
- 复 所以阿
家园 影响还是不算小的。 阜阳的货运编组，按理说关百姓屁事？但几年之后扎扎实实地影响到京九、陇海的客运转车，旅客只能看到许多时间最合适的车，途径陇海而不停，呼啸而去。
郑州局缩小-不讨论是不是全国大局的需要，也不讨论下岗问题--对河南人民影响非常也非常实在。这件事100%会影响到河南出行便利程度。比如拉萨-北京，途径省份省会（含拉萨、西宁、兰州、西安、石家庄）全停，那曲、格尔木也停，唯独过河南而不停。有郑局的时候，这可能吗？
这个自然有理由。
假如这趟车拐到武汉再折去北京，也有理由。
中国人从来不缺理由。
河南位于那么枢纽位置，为建高铁征用的土地在全国恐怕不是最多也是前3名，又花钱搞了那么多配套，却落个坐车不方便，如果再不呼吁几声，那不是犯贱么。
刘跨越对铁路发展做了贡献。但他为了打击不顺从者，或者其他原因，多少有点公器私用的味道。所以他今日的下场，纯属正常。
家园 永城高铁 商丘现在长了经验，郑徐高铁原不路过永城，永城为争取设站，搞万人签名，热火朝天，10年就该动工的高铁修建现在还没有动静。
家园 还是不对啊 编组站和客运半点关系也没有，也和地方经济利益没太大关系。
京藏车不停郑州纯粹是技术原因。因为西陇海和北京广在郑州是一个约45度的夹角。如果这两条线之间转换的车进郑州站，就要多走一倍多的路程，而且都在市区，并且车还要换向。因此从郑州西北的联络线走。郑州要去西藏，沪藏车和穗藏车都停。
再说一遍，河南坐车在全国是前列的方便。
- 复 还是不对啊
家园 编组站客观上提高了阜阳站的级别 不相干的事，却造成了相干的影响。
所谓的“纯技术原因”：
（1）北京广转西陇海的车多了，京藏车不是唯一一个，其它车也停了郑州站。京藏车路上走接近50小时，在乎这十几、二十分钟时间？
（2）郑州站不停可以在郑州西停呀，甚至可以洛阳停呀？河南是这趟车唯一不停的路过省份，连石家庄都停留了，另外几个地级市也停了。
（3）河南始发车次/人口是全国末尾的低（西藏除外）。郑州春运那个恐怖，恐怕仅次于广州。
家园 你太偏执了 再说一遍，编组站和客运没关系。
北京广转西陇海的车，至少绝大多数不停郑州，可能还真是都不停。郑州西和郑州站一回事。郑州西也不在联络线上，一样要走那个折角。不过现在也无所谓了，这车现在已经不过河南了。经石太，太中银，包西，陇海了。而且这条线上连西安都不停，所以也不光是原来不停郑州。
河南人口多，那没有办法。河南铁路并不少。而且始发车次/人口最低的肯定也不是河南。山东，安徽，四川等都有可能。
- 复 还是不对啊
家园 双手双脚赞成 很多路过郑州的车都有大量座位卧铺被只到郑州的人占用，而更远目的地的人只能站着到家~```
有此经历的本人为此相当痛恨刘某，骂过他起码不下10次